Europäisches Spitfireforum

Ist nicht von mir,
bin ich drüber gestolpert.

Vielleicht für jemanden, der sowieso gerade einen "Sportlichen" aufbaut

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... 853-223-38

Wow, da werden auch echt "heisse" Preise genannt?

ist das Zeugs wirklich soooooo teuer?

Na, gut, und erhöhter Ventilhub schont den Ventiltrieb ? Hmmmmm

Boa, hätte ich Spaß dran.
Wegen der Technik einfach!
Aber neu ~1400€ jetzt 730€...
So geil bin ich da dann doch nicht drauf!

Alternativ Harland Sharp Rollenkipphebel direkt in den USA bestellen und mit neuer Kipphebelwelle und den serienmäßigen Böcken montieren. Ist sehr sehr viel günstiger.

Jupp
https://harlandsharp.com/products/spitfire

Kipphebelwelle kostet 40,-€

Auch würd ich sagen, das es sich bei der angebotenen Kipphebeln um genau diese 1,5:1 Harland Sharp handelt und nciht um 1,65:1 wie bei Limora

https://www.limora.com/de/index.php/det ... ccccc15384

Peter

Hmm, wäre ne Überlegung wert. Aber da kommt doch bestimmt noch Zoll drauf?!

Moin,
die 1/65 mit Standart NKW soll wohl funktionieren wenn die Innere Feder raus ist. Und genug freiraum im ZK an den Stößelnstangen zum Kopf
mit einer Tunnigwelle NKW und 1/65 muss alles genaustens geprüft werden Ventilweg bis Ventilführung, Ventilfedern bis Block, Stößelstangen zum
Kopf usw.
also ich blaueugig zusammen bauen, sonst alles Schrott

Zoll war nicht so hoch. 2% ? Plus Mwst.
Hab ich dann selbst im Zollamt Bonn abgeholt.
Ist aber schon paar Jahre her.

Ansgar hat geschrieben: ↑16. Okt 2024, 18:30 muss alles genaustens geprüft werden

Bei jedem Zusammenbau mit neuen Teilen jedweder Art muß aus meiner Sicht immer alles genauestens geprüft werden, weil wohl kaum noch ein Motor sich im Auslieferungszustand befindet...

Kopf geplant,
Block geplant,
Austauschkolben,
Austauschstößel etc.

Peter

Jetzt interessiert mich das Thema!
Peter, Martin, Thomas, welche Kipphebelwelle mit welchen Modifikationen habt Ihr denn nun verbaut?
Was habt Ihr noch geändert? Stößelstangen? Ventilfedern?

So eine Kipphebelwelle öffnet ja "nur" die Ventile weiter!
Also sorgt für eine bessere Befüllung des Brennraums, und die Abgase werden auch besser abgeführt.

Also nicht so wie bei einer geänderten NW, welche ja auch die Überschneidung der Ventile verändert.

Berichtet bitte mal.
Jogi

Ich hab in dieser Richtung nichts verändert!
Nur andere Nockenwelle...

Finde das Thema aber geil!

@ Jogi
Bei ner NW gibt es ja mind. 2 mögliche Paramenter: einmal die Überschneidung ( z.B. 265 oder 280 oder ??? Grad). Dann noch den Nockenhub.
Sprich: ne schärfere NW muss nicht gleichzeitig nen höheren Hub haben oder anders herum.

Brüchi hat geschrieben: ↑17. Okt 2024, 11:04 @ Jogi
Bei ner NW gibt es ja mind. 2 mögliche Paramenter: einmal die Überschneidung ( z.B. 265 oder 280 oder ??? Grad). Dann noch den Nockenhub.
Sprich: ne schärfere NW muss nicht gleichzeitig nen höheren Hub haben oder anders herum.

Ja, das weiß ich doch auch.
Ich weiß noch, wie unüberschaubar der Motor des Blau/Weißen zusammengebaut war, NW mit anderen Steuerzeit und anderem Hub, so dass ich kürzere Stößelstangen einbauen musste, damit der Motor einstellbar wurde.
Um eine NW zu tauschen, bedarf es aber etwas mehr.
Vom Teilzerlegen des Motors, bis zum Einstellen oder Timen der Steuerzeiten.

Wobei eine andere Kipphebelwelle innerhalb kürzester Zeit eingebaut werden kann
Und da möchte ich gerne wissen, was denn Peter und Martin alles ändern mussten?

bin zwar nicht gefragt worden ....

@Jogi : Deinen Nockenhub (kannst messen) x dem Übersetzungsverhältnis = Ventilhub , jetzt kommts drauf an was für Ventilfeder(n) , welcher Überstand der Ventilführungen , Abstreifkappen ja/nein .....also könnte passen oder auch nicht - kommt auf den jeweiligen Motoraufbauzustand an . Bei mir zb. mit 280°(7.2mm Hub) Nocke und 1.65er und Ölabstreifkappen , geht das nur mit weniger Ventilführungsüberstand und ohne innere Feder .

@Brüchi : durch die Rolle auf dem Ventil und der besseren Lagerung wird der Ventiltrieb weniger belastet , hat nix dem dem größeren Hub zu tun ...wurde in der Anzeige komisch geschrieben

@ Jogi: Ist beim GT6. Harland Sharp Kipphebel 1.5er Übersetzung. Gehärtete Kipphebelwelle. Ich habe eine Triumph Tune Nockenwelle. Fast Road 89. Daten bei Moss auf der Website. Block ca 0.6 mm geplant. Verdichtung 10.5. Mit Tuchierpaste den Rollenabdruck auf den Ventilen kontrolliert. Keine Unterlagen unter den Kipphebelböcken notwendig. Einfache ventilfedern. Fährt sehr gut damit.