Europäisches Spitfireforum

Hallo Spitifreunde,

ich habe heute die Arbeiten an meinem neuen/alten Motor weitergeführt. Ich nehme an, daß ich die Einstellung der neuen Nockenwelle auch gut hingekriegt habe, aber - nur ganz zur Sicherheit - würde mich der Datenblattbegriff "LTDC" interessieren.

"Lift@TDC" (richtig?) wird von Kentcams mit "2,84 mm Inlet" angegeben: Ist damit der tatsächliche Hub des Einlassventils gemeint?

Ich messe bei TDC (OT der Kolben) an der Einlassnocke #1 selber einen Hub von etwa 2,25mm. 2,25mm Nockenhub * 1,52 (von Kent angenommenes Kipphebelverhältnis) = 3,42 mm, abzgl. 0,56 mm vorgeschriebenes Ventilspiel (Einlass) => 2,86 mm. Das würde ja ganz gut hinkommen, oder habe ich hier irgend etwas durcheinandergebracht?

Habe nochmal auf der Kentcams-Webseite nachgeschaut - meine Annahme scheint wohl zu stimmen

What is 'Lift at top dead centre' cam timing?
...
For example the Ford x/flow camshaft 234 has a quoted 'TDC' lift of 2.84mm. This means that when the piston is at overlap top dead centre (not the firing TDC) the cam should be set so that the inlet valve has 2.84mm of lift.

Morgen kommt der Steuerdeckel drauf

Ist es nicht besser alles zusammen zu bauen und dann
Den Ventilweg zu messen.
1.52 entspricht nicht dem oe Übersetzungsverhaeltnis der Khw

1,52 wird von Kent für die Berechnungen angenommen, steht so in den Unterlagen drin. Für meine Nachrechnung kann ich's ja nehmen, rein kommen ganz andere Kipphebelchen

Das Timing ist wichtig

Ansgar hat geschrieben:Das Timing ist wichtig

Ich weiss, deshalb frage ich ja noch einmal nach ...

Wenn du Kipphebel mit einer ander Übersetzung nimmst
Ist es Sinnvoll die Steuerzeiten bei unterschiedlichen
Ventilspielen zu messen

Auch kann ein anderes Timing sinnvoller sein als vom
Hersteller angegeben.

Ansgar hat geschrieben:Wenn du Kipphebel mit einer ander Übersetzung nimmst
Ist es Sinnvoll die Steuerzeiten bei unterschiedlichen
Ventilspielen zu messen

Auch kann ein anderes Timing sinnvoller sein als vom
Hersteller angegeben.

Hast Du hier Erfahrungswerte, wenn ich die TH5 mit 1:1,55 Kipphebeln verwenden will?

Mit der Kent th5 nicht, habe damals nur kurz eine von B aus L
Eingesetzt und zwei Tage später ausgebaut.
Wie geschrieben du solltest messen.

Hallo Mike,

Um deine Frage zu beantworten: ja, du kannst das Übersetzungsverhältnis nehmen, das ist aber zunächst Nebensache.

Du solltest die Ventilerhebungskurven auf jeden Fall auch an unterschiedlichen Ventilen (am besten allen) messen.
Die Umrechnung auf andere Kipphebel ist dann reiner 3-Satz, die Winkel sind nicht so riesig, dass du das als 4-Gelenk-Getriebe rechnen musst.

Bei den Kent-Nockenwellen 2 Dinge:
1.) Du solltest die Oberflächenhärte nochmal prüfen lassen, die waren -früher zumindest- nicht immer gleichmäßig gehärtet.
Ggf. nochmal nitrieren lassen und danach richten nicht vergessen.
2.) Der Grundkreis und die Nocke werden bei Kent anscheinend nicht in einem Durchgang hergestellt, d.h. dass der Übergang etwas abrupt sein kann. Das sorgt auf die Dauer dann für etwas höheren Verschleiß im Ventiltrieb, ist aber kein K.O.-Kriterium.
Wenn du übrigens planst Rohr-Stößelstangen zu verwenden, dann solltest du gleich in den Durchgängen des Zylinderkopfes (Vor allem Ventile 1 und die Grate an der Guss-Trennebene abfeilen, da können die hängenbleiben und die Stößelstange folgt dann nicht mehr dem -becher.
In der Messung sieht das dann aus, als wäre der Ventilhub viel kleiner als bei den anderen, und der Fuß der Ventilerhebungskurve hat keinen Einlauf, also die Erhebung geht gleich steil nach oben.

Grüße
Leon

Hallo Mike

etwas spät, ich bin nach langer Zeit mal wieder im Forum .

Die Einbaulage sollte 103 ° nach OT sein .

S.H. Nocken Einlass 1 Zyl. auf höchsten Punkt Mitte, Kurbelwelle 1 Zyl. auf 103 ° nach OT stellen und Kette auflegen.

So steht es in den Unterlagen. Dann natürlich mit Messuhr genau kontrollieren.

TR injektion hat geschrieben:Hallo Mike

etwas spät, ich bin nach langer Zeit mal wieder im Forum .

Die Einbaulage sollte 103 ° nach OT sein .

S.H. Nocken Einlass 1 Zyl. auf höchsten Punkt Mitte, Kurbelwelle 1 Zyl. auf 103 ° nach OT stellen und Kette auflegen.

So steht es in den Unterlagen. Dann natürlich mit Messuhr genau kontrollieren.

Hallo Ralf,
habe ich so gemacht und tapfer nachgemessen, kontrolliet und nochmal nachkontrolliert, darüber geschlafen und dann nochmal kontrolliert ... sollte stimmen!