Europäisches Spitfireforum

Hallo.

Habe heute versucht die Rotoflexhinterachsen an meinem gt6 wieder einzubauen, jedoch scheint meine Blattfeder zu kurz zu sein?
Diese wurde ebenso ersetzt, wurde bei Cai aus Belgien gekauft. Auf beiden Seiten fehlen gut eineinhalb Zentimeter um das Blattfederauge mit
den vertical links (deutscher Begriff gerade entfallen ) zu verbinden. Daher meine Frage: SInd die Blattfedern für Rotoflexachsen länger
als für herkömmliche Hinterachsen?

Gruß

Matthias

Hallo Matthias,

ich habe selbst noch nie an einer Rotoflex-Achse geschraubt, aber ich würde einfach soweit drücken, bis die Schraube durchs Auge passt. Die Rotoflex-Elemente geben ja nach, und aufgrund der Hebelverhältnisse sind es wohl nur ca. 7mm, um die jedes Element verformt wird. Da treten im Betrieb noch ganz andere Formänderungen auf, also keine Sorge!


Grüße

Jörg

Die müßten gleich lang sein,aus der Erinnerung.
Wirklich gemessen hab ich die nicht.
Aber Cai weiß was er verkauft.

War mich am ende auch nicht sicher.

Habe alle feder typen nachgemessen, und, erstaunend, alle sind gleich lang.
Selbst die von 1500 (wovon ich immer dachte die sind länger).
Bleibt nur verschiedene systemen und stärke (mehr oder dickere blätter).

Überigens, zu lange feder für rotoflex würde die stürz ändern (positiv).
Verstehe heute das bekannte 1500 swingspring für roto nimmt, länge ist gleich.
Er meint das die feder besser funktioniert weil das ding weniger dickere blätter hat und weniger gebogen ist.
Verstehe heute das es möglich ist als alle gleiche länge haben.

Die swing spring würde ich in der Rotoflex Achse nicht verwenden.
In der Roto-Achse hat die Feder eine andere Aufgabe als wie in der Pendelachse.
Die Feder ist der (theoretische) obere Querlenker. dadurch dass die Feder eingespannt ist, ist die wirksame Querlenkerlänge nur etwa (veränderlich) 1/4 der Blattfederlänge. Bei der Swing spring wäre die wirksame Querlenkerlänge etwa 1/2 der Blattfederlänge.

Einfluss von unterschiedlich langen oberen Querlenkern siehe Fahrwerksgeometrie.

MfG
Harry

Und wäre es möglich als die swingspring feder komplett eingeklemmt wird ?
So etwas habe ich schon mehrmahls gesehen auf 1500er für teilen wo mahl die feder (falsch) gewechseld war. Die machen das zwischenstahl einfach unter die feder, das ganze funktioniert dann (nahe) als ein normahles feder.
Überigens ist das ganze nicht meine idee. Fahre selber swingspring auf 6 cylinder. mir ist das ganze roto zu komplex..

Sicher gibt es Möglichkeiten alles mit mehr oder minderem Aufwand "falsch" oder anders zu montieren.
Das Einklemmen oberhalb der Halteplatte hätte aber zum Beispiel schon den Nachteil dass der Herzbolzen der Feder nicht im Differential einrasten kann um seitlich fixiert zu werden. Müsste man dann wieder mit einer speziellen Platte erstellen........usw, usw.

mfG
Harry

Um die Blattfeder in die Vertical LInks einzuführen muss man die Blattfeder mit einem Hebel verlängern (siehe WHB, spezialwerkzeug). Fahre mit meinem GT6 roto auch swing spring feder, ist viel komfortabler als das bockige roto Teil.

Hallo Harpo.

Das Spezialwerkzeug hatte ich mir schon gebastelt. Aber egal wie weit ich die Feder hochgebogen habe, der Abstand zum vertikal link blieb immer gleich.
Ich werde es morgen mal mit roher Gewalt versuchen. Ich meld mich dann wieder .
Danke nochmals an alle für eure Tips.

Gruß

Matthias

Hallo.

Hier die verspätete Lösung des Rätsels.
Um den Abstand soweit zu verringern das die Schraube durch den vertical link der Blattfeder geht habe ich Gurtspanner verwendet
um die Rotoflexkupplungen soweit zu biegen... Sah im aufgebockten Zustand etwas komisch aus, aber als der Wagen auf den Rädern
stand war es "normal".
Ach ja, in einem anderen Thread hatte ich mich über Vibrationen des Wagens ab ca. 110 kmh beschwert. Wen es interessiert, ich habe nach Wechsel
des Getriebes(war eh Schrott), neuer Feder, neuer Kardanwelle, Radlager und Stoßdämpfer hinten(was keine Besserung brachte) neue Dämpfer vorne verbaut.
Der Vorbesitzer hatte Konis drin, welche nach Ausbau sich keinen Millimeter rein oder raus bewegen ließen. Da hätte man auch zwei Stahlstangen
reinsetzen können....
Lange Rede, kurzer Sinn.
Es vibriert für mich nur noch im normalen Sinne und ich kann endlich Geschwindigkeiten jenseits der 110 erreichen ohne Angst haben zu müssen das meine Kiste
gleich auseinanderfliegt.
Wer also ähnliche Probleme haben sollte, sollte mal die Stoßdämpfer checken.
Hoffe damit etwas geholfen zu haben.

Gruß

Matthias

Auf konis gibts lebenslange garantie!
Anrufen und dann du hast eine gute chance ein paar neue zu bekommen.

Gruss
Oelfinger

Hallo Ölfinger.

Die Konis hat der Vorbesitzer verbaut, daher habe ich auch keine Rechnung. Und selbst wenn die getauscht würden....
Ich will die Dinger nicht geschenkt. Jetzt sind originale drin. Bin kein Freund dieser bretthart gefederten Kisten....
Die Hauptsache ist mir, das endlich diese verdammten Vibrationen weg sind und der Wagen jetzt sowas ähnliches wie Federungskomfort aufweist.

Gruß

Matthias