Europäisches Spitfireforum

Liebe Gemeide,

ich habe folgende Fragen:

Wer hat seinen GT6 auf HS6 Vergaser umgerüstet und welcher Nadeltyp hat Ihr eingebaut.

Ich habe einen Standart-GT6 Motor mit angepasster Ansaugbrücke von mmt.

Zur Zeit fahre ich BCY - Nadeln - wie der 2L Saloon mit HS6 Bestückung.

Ich bin ein bißchen unzufrieden, da er ab 2500 U/Min nicht richtig zieht.

Gruß vom alten Mann

Hallo alter Mann,
ich kann dir nur das Nadelprogramm bieten: http://www.mintylamb.co.uk/suneedle/
Schau mal alternativ zu deiner BCY die Nadel BER an, die wird fetter.
Gruß Roland

Ich hab mal ein paar Nadelprofile verglichen aber BCY ist so mit das Magerste ... leider fehlt mir die Erfahrung beim GT6 ( welche Drehzahl welcher "Stufe" entspricht ) deshalb möchte ich hier nicht wirklich was empfehlen .... was sagt denn der Meister von MMT dazu ?

Hallo,
ich fuhr die BAE Nadeln und war damit sehr zufrieden. Allerdings hatte ich einen leicht modifizierten Kopf und Fächerkrümmer mit Big Bore Auspuff drauf.
Gruß
Martin

Hi alter Mann,

hast Du mal kontrolliert ob Du die gelben Federn (8oz, AUC1167) in den Vergasern hast?

mfG
Harry

PS. bei Bedarf kann ich Dir auch die rel. seiten aus dem TT-Performance-Manual zukommen lassen.

Hallo, wo hast du den die Ansaugbrücke bezogen und wieviel kostet sie. gruß Jörn

...erst mal Entschuldigung, dass ich mich erst jetzt melde - war mal über´s WE unterwegs.... ohne Triumph.

@harry: ...natürlich hat mir der Guru aus Hamburg schon ins Bordbuch geschrieben.

@isebjoern: ...von meier motor technik... http://www.m-m-t.de/

Ist eine Mk2 Ansaugbrücke, die von denen spitzenmäßig umgearbeitet vorden ist.

Bei meinen Umbauversuchen auf HS 6 Vergaser mit einer Mk3 Brücke habe ich Probleme mit dem Abstand zwischen Vergaserdom und Motorhaube.

Gruß vom alten Mann

So habe jetzt meinen GT6 auch umgebaut auf SU HS6 da meine Stromberg verschlissen sind. Habe die MK3-Brücke mittels Adapterplatten angepaßt, übergänge mit dem Fräser schön angepaßt. Abstand der Vergaserdome zur Haube kein Problem (insgesammt keine Platzprobleme). Läuft mit den BDM Nadeln noch ganz schön mager, warte jetzt erstmal auf andere Nadeln und schönes Wetter, hängt aber jetzt schon mal schöner am Gas. Werde berichten sobald ich mehr weiß. Gruß Jörn

Mit Bam Nadeln läuft schon mal besser aber im noch leicht mager in der mitte und oben rum, den rest der Einstellung folgt jetzt auf dem Leistungsprüfstand. Ich bin schlicht begeistert von den SU, sie sind so schön einfach. Gruß Jörn

Hallo Jörn,

was ist denn mit den Entlüftungsstutzen auf der Ansaugbrücke? Da ist ja garnichts angeschlossen! Ist der verstopft?

Bei meinem ist da das Entlüftungsventil zur Zyl.Kopf.Haube angeschlossen!
(Anmerkung am Rande: hierzu die geformten Entlüftungsleitungen von B aus L gekauft, und natürlich, Passt nicht! Dafür steht aber der Name drauf ;-(( hat einer nen Tipp wo es sowas Passend gibt)

Gruß
Michael

Der Entlüftungsstopfen wird nicht benötig, ich entlüfte mein Motor über die Vergaser, man beachte die Schläuche vom Ventildeckel zum Vergaser. Dies war bei den Stromberg auch so. Ich hab auch schon gesehen, das sich der Bremskraftverstärker den Unterdruck von der Ansaugbrücke geholt hat, mach für mich auch mehr sinn. gruß Jörn

Hej Jörn,

was sind das denn für Netzaugen, erinnert mich ein bischen an Puk die Stubenfliege

Ramflow Filter.

isebjoern hat geschrieben:Der Entlüftungsstopfen wird nicht benötig, ich entlüfte mein Motor über die Vergaser, man beachte die Schläuche vom Ventildeckel zum Vergaser. Dies war bei den Stromberg auch so.

Dann solltest Du den Anschluß aber auch verschließen ...