Europäisches Spitfireforum

Hallo Leute,

jetzt muss ich doch in mein 500 km / Jahr Spitfire wieder etwas investieren. Bremsschläuche, Stossdämpfer, Federn, Spurstangen.
Lenkmanschetten

Ich habe keinen Schraubenfedernkompressor und spiele daher mit dem Gedanken das in die Werkstatt zu geben. Die `kleine Freie ´muss auch von was leben und ich gebe da eigentlich immer nur die Drecksarbeit hin - was irgendwo auch fies ist. Jetzt frage ich Euch ob ich was vergessen habe wenn die Dämpfer und die Federn schon ´raus sind ?
Die Teile sind es ja hier von den Kosten her nicht das Thema.
Wenn ich sowas selbst mache steht das Auto bei mir in der garage und ich kann ruhig und ohne Eile die Bauteile die fehlen nachbestellen.
Der Werkstatt will ich lieber Alles was sie brauchen in den Kofferraum legen.
Die Messingschwenklager sind natürlich topp weil fast neu und immer mit der richtigen Paste befüllt !!!!
Ich habe die Dämpfer plus Muttern und Tassenscheiben oben
Den Bolzen unten und die Gummibuchsen oben und unten
Die Federn ( sind halt auch schon 32 Jahre alt )

Die Bremsschläuche plus Muttern und Zahnscheiben
Die Spurstangenköpfe plus neuer Muttern
Neue Gummimanschetten

Habe ich da was vergessen oder bietet es sich an noch was Anderes mitzumachen ?

Gruss aus dem immer grüner werdenden Odenwald !!!

Alex

1- 2 Liter Bremsflüssigkeit und ne 2.te Person zum Entlüften

oh !!!! Das habe ich wirklich vergessen ! Und ob die Gadafi Tanke unten im Ort Bremsflüssigkeit hat ist fraglich. Aber wir haben einen Autoteilehändler der am Samstag bis 14:00 Uhr offen hat.

Viele Grüße ins schwäbische Jürgen ! Du bist auch schon ins Inventar des
Spitfireforums übergegangen......

Gruss

Alex

Mann könnte bei der Gelegenheit auch gleich die Traggelenke, die Querlenkerbuchsen & evtl. auch die Stabi - Anlenker neu machen ... natürlich nur wenn die anderen bröselig sind oder das Fahrverhalten abenteuerlich anmutet ... ich würde es gelich mit machen ...

Federn erneuern: "Normalerweise" werden die originalen langen Federn durch etwas kürzere ersetzt, dann steht der Spiti vorne nicht mehr so hoch.
Hat den Vorteil bei der Montage, daß eigentlich kein Spanner benötigt wird. Beim letzten Wechsel habe ich die obere Platte am Auto dran gelassen, unten den Stabi abgenommen und dann die neue Feder eingesetzt. Ablassen des Autos reicht dann aus um die Feder zu montieren.
Die originalen langen Federn könnte ich so nicht einbauen. Wird aber auch für einige Werkstätten schwierig, denn die Feder hat einen extrem geringen Durchmesser. Da passen die üblichen Federspanner eher nicht.
Viele Grüße
Peter

......und nicht vergessen, die kurzen Federn vor dem Einbau schwarz zu lackieren.
Gruß Roland

rilling hat geschrieben:...daß eigentlich kein Spanner benötigt wird...

bitte nie, niemals nicht, never ever, OHNE Federspanner arbeiten, ... auch wenn die Feder noch so kurz ist, ... mir ist einmal eine Feder abgeflogen und ich bin froh, dass ich noch lebe, ...

Blos nicht ohne Federspanner!

Da mich das auch ständig nervte, ohne entsprechendes Werkzeug an den Federn herumzubasteln....
Klar, ich hatte schon Federspanner, einmal einen Satz aus dem Internet, und dann einen von einer Oldtimermesse, der erste Satz aus dem Internet war zu groß, das heißt die Feder konnte nicht richtig gegriffen werden, von 2 Halteklammern konnte man nur jeweils eine auf jeder Seite einhängen, der von der Oldiemesse war da schon praktischer, das war jeweils nur 2 Haken, welche mit einer Gewindestange zusammengezogen werden konnten. Diese Haken waren aus Alu? und deshalb entsprechend dick gefräst, und zwar so Dick, dass man die Haken nicht an der vorgespannten Feder ansetzen konnte........außer vielleicht mit einer Flex bearbeiten? Dünner schleifen??
Das Taugt alles nix.

Nun hatte ich noch einen Wagenheber (ich glaube VW), dieser hat in einem Rohr eine Spindel, an der ein 2. Rohr/Stange bewegt wird, diese Stange wird normalerweise in ein entsprechendes Loch an dem Unterboden gesteckt um dann den Wagen anzuheben.
Dieses Rohr hat den Durchmesser der Stoßdämpferaufnahme unten (vorher die Gummibuchse herauspressen), nun wurde am oberen Teil des Wagenhebers ein Ring aufgeschweißt um den Dämpfer auch oben zu befestigen. Also wird der Dämpfer mit Feder unten mit dem Rohr befestigt, damit er nicht wegrutscht ein Sicherungsstift davor, und oben in den Ring eingeführt, dann nur noch den "Wagenheber" nach oben kurbeln, so wird das gesamte Paket zusammengepresst.

Da bei den ersten Versuchen, sich die gesamte Apparatur verdrehte, wurden weitere Streben angeschweißt.
Für die Schweißarbeiten bedanke ich mich hier nochmals bei Ewald und Roland.

siehe Endprodukt:

Hallo,

die Federn schwarz lackieren ?Ich dachte ich die Austauschfedern sind schwarz lackiert - und wen juckt´s wenn die Dinger eine andere Farbe haben ? Dem TÜV sollte es reichen, wenn die Kiste nicht so tief ist, dass die eingetragenen Allycats schleifen oder ich nicht mehr lenken kann.

Habt Ihr da wirklich Stress wegen der Farbe bekommen ? Sollte doch reichen zu sagen - ja die Federn habe ich nach 30 + Jahren erneuert und die sind jetzt nicht mehr schwarz......


Komische, böse Welt.....

Gruss

Alex

Hallo, wo ihr grad die Federn in der Hand habt! Hätte noch ne Frage: Möchte wissen ob ich schon die kurzen Federn habe oder die langen?.
Mein Vorgänger hat die Achsen komplett überholt, Federn sehen neu aus. Habe damals vergessen zu fragen.
Wie lang sind sie jeweils im eingebauten Zustand.? Danke schon mal.

Me 109 hat geschrieben:Wie lang sind sie jeweils im eingebauten Zustand.? Danke schon mal.

Im eingebauten Zustand wird die Länge vom Stoßdämpfer bestimmt. Wenn du genau wissen willst, was verbaut ist, müssen sie also raus. Dann entspannte Länge messen, Drahtdurchmesser bestimmen und Windungen zählen.


Grüße

Jörg

cooooler Federspanner !!

Ohne Federspanner: Klar, Federspanner mag ja nützlich sein, aber wenn ich die Feder einsetzen kann wenn ich den Stabi abnehme und den oberen Teller an der Radaufhängung verschraubt lasse? Dann Feder mit Dämpfer einsetzen, mit Wagenheber von unten (am Schwenklager) ca. 2 cm anheben, dann oben zuschrauben und Stabi wieder festschauben, fertig. Was spricht dagegen?
Die originale Feder geht so natürlich nicht rein, schon klar.
Ich hatte vorher viel zu kurze Federn drin, die habe ich gegen nur leicht kürzere getauscht.
Viele Grüße
Peter

Wenn ich meinen vorne anhebe kann ich beide Federn durchdrehen, sind also ohne Spannung. Also kann ich meine ohne Spanner raus nehmen und habe es auch so gemacht. Das ist aber wohl eine Ausnahme. Im Normalzustand ist höchste Vorsicht geboten, wie schon die Vorredner anmerkten niemals ohne Federspanner.
Gruß Roland

so habe ich es gemeint.....normalerweise nur mit gutem Federspanner
Viele Grüße
Peter