Europäisches Spitfireforum

Hallo.
Nachdem ich die letzen Wochen immer Stück für Stück die Hinterachse ausgebaut und auf Vordermann gebracht habe, (da haben euere Beiträge /Kreuzgelenke etc. seeehr geholfen)
komm ich jetzt nicht weiter!
Am Diff kropfts unten aus der Dichtung. Sonst ist es schön trocken.Ich habe den Haltesteg abmontiert und den Flansch an Kardan. Das Gehäuse geht nicht ab
Gibts da nen Trick? Müssen sie Achsflansche (li/re)vorher raus?

Was passiert dann? Fällt mir alles um die Ohren? Ich will nur den Ring neu abdichten.

Weiter könnte ich nun sehen, welches Übersetzungsverhältnis das hat (wenn ichs könnte) Ich finde da nichts von wegen 3.89 oder 4.11 etc. nur einen Haufen Nummern drauf.SInd das Schlüsselnummern, an denen man das dann erkennt?


Im Buch steht da wieder nichts.
Danke
André

spitschlumpf hat geschrieben:Weiter könnte ich nun sehen, welches Übersetzungsverhältnis das hat (wenn ichs könnte) Ich finde da nichts von wegen 3.89 oder 4.11 etc. nur einen Haufen Nummern drauf.SInd das Schlüsselnummern, an denen man das dann erkennt?

Sind da evtl. auch Buchstaben bei ? FH bedeutet z. B. 3.89 & FR z. B. 3.63 ...

Sind!
Schreib ich ab!

Steckwellen li+re müssen zuerst raus , dann kannst das Geäuse auseinander nehmen. Da passiert nix , da fliegt dir auch nix um die Ohren .....außer manchmal kleine Metallteile bzw. Bundmetallstücke - dann kannst gleich weiter zerlegen
Wenn da schon mal einer rumgebastellt hat - kann die Übersetzung und der Buchstabencode nicht mehr zueinander passen . Wenn du es offen hast kannst Zähne zählen , dann bist du auf der sicheren Seite.

Markus Simon hat geschrieben:..Wenn da schon mal einer rumgebastellt hat - kann die Übersetzung und der Buchstabencode nicht mehr zueinander passen . Wenn du es offen hast kannst Zähne zählen , dann bist du auf der sicheren Seite.

Hallo Markus,
die Zahnräder bleiben eigentlich Teile-Nr.-mäßig immer zusammen, ein Mix aus anderen Buchstabencodes ist maßlich nicht möglich. Unwahrscheinlich ist wohl ein kompletter Gehäusewechsel denn das Vorderteil geht eigentlich nicht kaputt.
Gruß Roland

Rorei hat geschrieben:die Zahnräder bleiben eigentlich Teile-Nr.-mäßig immer zusammen, ein Mix aus anderen Buchstabencodes ist maßlich nicht möglich.

das unterschreibe ich so nicht , geht nicht gibts nicht
Es gibt zwei Sorten Gehäuse und x-Übersetzungen , wo ist das Problem den Zahnradsatz zu tauschen ?

Hallo Alle!
Also erstmal danke an Alle für die schnelle Hilfe, lag nämlich beim ersten Posten praktisch schon unterm Auto
Ich mach zwar viel, habe aber vor geschlossenen Gehäusen entsprechend Respekt, darum danke MARKUS für die erste schnelle Antwort.

Für die, die sich das auch mal trauen wollen:
Das geht echt auf dem Küchentisch. Mutter vom Kardanflansch weg, Flansch abnehmen. Haltesteh demontieren, Schrauben vom Kranz außen weg, Achswellen li re, also Imbus je Seite 4 x entfernen und einfach herausziehen. Dann gehen die Hälften schon auseinander. Da fällt nichts entgegen. Hat Spaß gemacht wenns funzt!
Habe mir dann extasegesteuert noch die Blattfeder nach M.Sanders-Style und FORUMS-Vorschrift vorgenommen.TOP!

Jetzt kommen noch die Radlager dran. Hierzu noch eine Info meines bisherigen Leidenswegs. Ich habe längst verworfen, das meine Radflansche heil bleiben. Beide Achsseiten gehen nicht von der Achswelle.Egal wie, ich habe immer weiter gesteigert, vom Spitfire-Abzieher/ Danke Alex (wegen den Flanschen) bis zum Hydraulikabzieher 20to, bis zum Heißmachen, und nun hat beide Achsteile ein LKW-Schlosser, der mit der einen Seite auch schon resigniert hat. Er schneidet nun den Flansch auf, damit ich wenigstens den Rest habe. UNGLAUBLICH!

Natürlich habe ich den Zettel mit den Nummern in der Werkstatt vergessen, lag vielleicht am abendlichen Erfolgsbudweiser . Leg ich noch nach!

So far, danke nochmal!
André

spitschlumpf hat geschrieben:... welches Übersetzungsverhältnis das hat ...

Jezt hast Du es zwar schon ausgebaut aber vielleicht auch zur Kontrolle:

Um die Diffübersetzung - oder besser Untersetzung - herauszufinden würde auch folgendes funktionieren:
(Montagegrube hilft dabei, geht aber auch mit Wagenheber UND Unterstellböcken )

Leerlauf einlegen- ein Hinterrad aufbocken - Unterstellbock drunter und dann unters Auto legen oder in die Montagegrube entschwinden:

Nun das Hinterrad 10 komplette Umdrehungen drehen und die Anzahl der Kardanwellenumdrehungen mitzählen. (Ist genauer als bei 1 Umdrehung und man braucht keinen Taschenrechner).

Da ein Hinterrad ja am Boden steht den Wert der Kardanwellenumdrehungen mit 2 multiplizieren - voilà
(bei mir warens bei 10 Radumdr. 20,5 Kardanwellenumdr. sprich 1:(2x2,05) also Diff 4,11).

lg
Jürgen

wen man es zerlegt vor sich auf dem Tisch liegen hat ist Zähne zählen einfacher , sonst hast du natürlich recht !!!

Markus Simon hat geschrieben:das unterschreibe ich so nicht , geht nicht gibts nicht
Es gibt zwei Sorten Gehäuse und x-Übersetzungen , wo ist das Problem den Zahnradsatz zu tauschen

...sehe ich auch so! Ok, Teller und Kegelrad bleiben immer zusammen, deshalb sind keine "abnormen" Übersetzungen möglich, aber Zähne oder Eingangs- zu Ausgangsumdrehungen zählen ist die sichere Methode raus zu finden, was man hat..!

scheinbar war ich doch zu schnell...alles schon fertisch!
Nur noch die Abziehaktion läuft noch...

Und welche Nummer ( Buchstaben ) steht nun drauf bzw. wieviele Zähne hast Du gezählt ?

Zurück zu der Nummer am Gehäuse.

FP37955

Ich habe also nicht mehr zählen können, das alles schon fix und fertig zusammen war.
Nach Lars gibt es fixe Kürzel. Ich habe noch 2 andere Diffs die ich auch gerne entschlüsselt hätte.

Races hat geschrieben:Sind da evtl. auch Buchstaben bei ? FH bedeutet z. B. 3.89 & FR z. B. 3.63 ...

Gruß André

So Freunde, jetzt hab ich alles zusammen, Die Nummern meiner Diffs.
Die beiden anderen wurden schon geklärt. Was ist FP?

Diff 1 ...FP37955. ??
Diff 2 ...FH 497. also 3.89
Diff 3 ...FR4252. also 3.63

HIer noch ein weiteres Problem wobei ich nicht weiter komme/ bevor ich was kaputt mache:

Ich habe ja die Lager neu gemacht. Im W-Buch steht nur "mit Werkzeug auf die Welle klopfen".

Hier der Stand der Dinge. Es fehlen noch gute 2-3cm und es geht schon höllisch straff!
Passt das? Weiter klopfen (am Innenring).
Wie weiß ich wie weit ich klopfen muß?

Danke
André

spitschlumpf hat geschrieben:Die beiden anderen wurden schon geklärt. Was ist FP?

Diff 1 ...FP37955. ??

Hast Du schon die Umdrehungen gezählt, das funzt auch wenn das Diff nicht eingebaut ist, dann brauchst auch keine Montagegrube

lg Jürgen