Europäisches Spitfireforum

Abend zusammen,

ich wollte heute mit meinem Spiti (MK2 Baujahr 1965) eine Runde fahren, bei dem schönen Wetter. Setze mich rein und trete die Kupplung und merke irgendwie, dass sie sehr weich ist. Mache den Wagen an und der Wagen macht einen Hops, weil der erste Ganz drin war.

Gang rausgenommen und gestartet und es läßt sich kein Gang einlegen, da die Kupplung nicht packt.

Mein Tip ist der Nehmer Zylinder. Oder seid ihr da anderer Meinung? Undichtigkeiten habe ich erstmal nicht gesehen unter dem Auto.

Gibt es irgendwelche Kniffe die ich dazu wissen müßte um

1. es zu überprüfen
2. es zu reparieren, was vielleicht nicht im Handbuch erklärt steht?

Vielen Dank und ich hoffe ich kann das kalte Wetter am We nutzen um schnellstmöglich wieder sommerlich fahren zu können.......

Gruß aus Neuss

Sebastian

Mein Tipp: Geberzylinder

Hallo Sebastian,

genügend Flüssigkeit ist im Vorratsbehälter?

Viele Grüße

Harald

Ist Geberzylinder schlimmer als Nehmerzylinder?

Wie kann ich das Überprüfen.

Genug Flüssigkeit ist drin......habe eben geguckt.......

Danke für eure schnellen Antworten bis hier hin.

Hitzkopf MK2 hat geschrieben:Ist Geberzylinder schlimmer als Nehmerzylinder?..

Nein, aber besser erreichbar.......ohne bücken ausbaubar! Du kannst auch erst die Leitung lösen, Loch verschlissen und sehen ob er Druck aufbaut oder das Pedal immer noch leer drückt!

Hi Hittzkopf.

Mach mal den Deckel vom Vorratsbehälter ab und schau beim Treten der Kupplung ob sich der Flüssigkeitsstand ändert, das darf er nämlich nicht tun. Trete auch die Kupplung mehrfach hintereinander (Pumpen) und versuche ob es so besser wird.

Ich hatte neulich ein ähnliches Problem, bei mir war es der Nehmerzylinder. Der Kolben drückte sich, wegen Korrosion, nicht ehr bis nach vorne. Klarer Standschaden. Außerdem war die Flüssigkeit zwar noch gut, aber in den Ecken und Leitungen war sehr braune- schwarze Brühe.

Hast Du denn überhaupt noch einen Druckpunkt? Spürst Du ob Deine Kupplung überhaupt noch trennt?

Schau mal hier
http://212.114.241.27/phpBB3/viewtopic.php?f=4&t=3840

Grüße, Oli

Oliwee hat geschrieben:...und schau beim Treten der Kupplung ob sich der Flüssigkeitsstand ändert, das darf er nämlich nicht tun. ......

wie sollte sich unten der Nehmer bewegen wenn oben keine Flüssigkeit nachfliest? Auserdem ist das so wenig da wirst du kaum eine Veränderung erkennen

MKIII hat geschrieben:

Oliwee hat geschrieben:...und schau beim Treten der Kupplung ob sich der Flüssigkeitsstand ändert, das darf er nämlich nicht tun. ......

wie sollte sich unten der Nehmer bewegen wenn oben keine Flüssigkeit nachfliest? Auserdem ist das so wenig da wirst du kaum eine Veränderung erkennen

die Flüssigkeit aus dem Zylinder wird gepumpt, nicht aus dem Reservoire, ... welches nicht umsonst so heisst.

fällt der Stand bei Loslassen des Pedals, ist das System undicht, steigt der Stand beim Treten des Pedals, so ist der Geber defekt.

Hallo Sebastian,

mach mal die Gummimanschette am Geberzylinder weg und schau, ob da vorne Flüssigkeit austritt.
Die Konstruktion des Geberzylinders ist suboptimal (obwohl sie erstaunlich lange hält....), da der Kolben die Laufbahn mit der Zeit beschädigt. Dann kann Flüssigkeit am Dichtring vorbei. Zudem wird die Dichtlippe beschädigt, und irgendwann kann man nicht mehr auskuppeln.
Ein Überholsatz bringt in dem Fall nichts mehr, da muss ein neuer Geberzylinder her.


Gruß

Jörg

Hallo,

ich habe heute morgen schritt für schritt alles überprüft. Zuerst den Geberzylinder, ob der Druckaufbau - tut er.

Fehler liegt am Nehmerzylinder. Auf diesem Weg habe ich auch den Getriebetunnel ausgebaut und es offenbarte mir ein herrlicher Blick auf mein Getriebe. Es macht Spaß den bis jetzt schon geliebten Spiti noch näher kennen und lieben zu lernen

Vielen Dank für eure Antworten und eure Mithilfe bis hier hin.

Welche Öl empfehlt ihr für die Kupplung? Im Forum habe ich was von DOT 5 gelesen. Ist das zu empfehlen und wenn ja, gibt es da unterschiede bei den Herrstellern?

Ich wünsche alle ein schönes Wochenende

Gruß

Sebastian

Hallo Sebastian,

das Kupplungssystem wird mit Bremsflüssigkeit DOT4 betrieben. In der Anleitung steht zwar noch DOT3, aber das bekommt man schon lange nicht mehr im Handel.

Wenn du DOT5 verwenden willst, musst du auch den Geberzylinder überholen und die Leitung gründlich spülen, da DOT5 auf Silikonbasis ist und nicht mit DOT4 gemischt werden darf.

Ich persönlich halte nichts von einer Befüllung mit DOT5, ich schraube lieber alle 2 Jahre den Tunnel weg und spüle das System komplett durch, damit auch der Gummiabrieb draußen ist.

Denk dran, gleich den Füllstand vom Getriebe zu prüfen bzw. das Öl zu tauschen wenn du nicht weißt, wieviel drin ist. Zur Ölsorte bitte Harry's Beitrag ganz oben in dieser Rubrik lesen.


Gruß

Jörg

Hallo,

habe am Wochenende alles erfolgreich erledigt. Danke für eure Tips.
Ich habe nur noch eine Frage:

Bei meinem Nehmerzylinder vor dem Ausbau, war die Entlüftungsschraube unten und der Anschluss der Kupplungsleitung oben? Hat das irgendwelche Auswirkungen?

Ich würde sagen, ja, oder? Die Kupplungsleitung ist etwas verbogen, so dass sie einfach in den Oberen Anschluss geht. Bei der unteren habe ich Probleme mit dem Gewinde. Möchte es mir nicht gleich kaputt machen.

Lieben Gruß und bei dem schönen Wetter allen eine gute Fahrt

Hitzkopf MK2 hat geschrieben:Bei meinem Nehmerzylinder vor dem Ausbau, war die Entlüftungsschraube unten und der Anschluss der Kupplungsleitung oben? Hat das irgendwelche Auswirkungen?

Der Entlüftungsnippel sollte am höchsten liegen, also Anschlussleitung unten, Entlüftung oben. (Luftblasen steigen auf).

Ich bin aber der (persönlichen) Meinung, dass z.B. bei Entlüftung mittels Vakuum am Entlüfternippel es egal sein müsste, da ja während des "Aussaugens" wieder zugedreht - sprich dichtgemacht wird, und daher ja keine Luft im System sein kann.

Der Entlüfternippel ist von der Fahrzeugunterseite besser erreichbar wenn der Nehmerzylinder so wie bei Dir eingebaut ist.

Mann kommt aber mit einem abgeschnittenen Entlüfterschlüssel (geschlitzter Ringschlüssel) auch von unten ran wenn die Entlüftung oben ist.

lg
Jürgen