Öldruck sackt in Linkskurven ab

HolgerS · Beitrag von **HolgerS** » 27. Jul 2009, 09:13

Mir ist aufgefallen, dass in schnellgefahrenen engen Linkskurven (z.B. Kreisverkehr) mein Öldruck massiv einbricht, während er bei normaler Fahrweise und auch in Rechtskurven immer stabil oben bleibt. Ist das normal und bauartbedingt, oder liegst am schlechten 1500er Motor?

Daniel · Beitrag von **Daniel** » 27. Jul 2009, 09:33

Hi Holger, ... schon mal Ölstand kontrolliert? Das ist bei meinem ganz genau so, wenn der zuwenig Öl hat. Dann schwappt das (wenige) Öl in Linkskurven weg vom Rüssel der Ölpumpe, ... schnukk -> Öldruck weg.

Viele Grüße,

Daniel

superspitchris · Beitrag von **superspitchris** » 27. Jul 2009, 11:16

Das passiert bevorzugt dann , wenn die Ölpumpe mit dem schrägen Rüssel montiert ist und zu wenig Öl drinne ist
Gruss Chris

Joerg · Beitrag von **Joerg** » 27. Jul 2009, 11:27

Hallo ihr beiden,

die Ursache ist die Ölpumpe mit dem schrägen Rüssel GLP118. Die saugt direkt neben der Ölablassschraube den lebenswichtigen Saft.

Fährt man bei heißem Öl ein zügige Linkskurve, schwappt das Öl nach rechts, weg vom Rüssel. Selbes Verhalten beim scharfen Bremsen, da schwappt das Öl nach vorne, wieder weg vom Rüssel.

Ich habe das Phänomen bei mir auch beobachtet, nachdem ich ein mechanisches Öldruckinstrument eingebaut hatte. Nachträglich eingeschweißte horizontale Schwallbleche hatten leider gar nichts gebracht.

Ich kann mir nicht erklären, was die Triumph-Ingenieure bei dieser Pumpe gedacht haben. Meiner Meinung nach ist die der Grund für den schlechten Ruf der späten 1500er Motoren. Der Öldruck geht bei zügiger Fahrweise immer mal wieder in den Keller, und niemand merkt was davon, weil man die kleine Öldruckwarnlampe bei Sonneneinstrahlung gar nicht leuchten sieht.

Wenn der Ölstand wirklich bei Maximum ist, hält sich der Effekt in Grenzen, die Abhilfe ist aber die Pumpe mit geradem Rüssel GLP145.

John Wolfe http://www.btinternet.com/~jon.wolfe/ schreibt übrigens im "Guide to racing your Triumph Spitfire or GT6": "There is also a 4 cylinder type where the oil pickup ipe is angled back to the rear of the sump - avoid this as you will get oil surge problems under braking and will very quickly loose a big end bearing."

Grüße

Jörg

Edit: Chris war schneller...

andi mania · Beitrag von **andi mania** » 28. Jul 2009, 09:08

Das Problem bekommt man tatsächlich mit der anderen Ölpumpe in den Griff, die mit dem schrägen Rüssel raus, mit geradem rein und besser ist's mit abfallendem Öldruck. (sinnvollere Maßnahme als "Stub-stacks" oder "ram.pipes"

)

Rorei · Beitrag von **Rorei** » 28. Jul 2009, 11:30

andi mania hat geschrieben:Das Problem bekommt man tatsächlich mit der anderen Ölpumpe in den Griff, die mit dem schrägen Rüssel raus, mit geradem rein und besser ist's mit abfallendem Öldruck. (sinnvollere Maßnahme als "Stub-stacks" oder "ram.pipes" )

Doch nach dem Einbau der "Stub-stacks" oder "ram.pipes" hat man dann eine so starke Beschleunigung, dass die Ölpumpe mit dem schrägen Rüssel wieder die bessere Wahl ist.

Gruß Roland

tseitz · Beitrag von **tseitz** » 28. Jul 2009, 12:50

Rorei hat geschrieben:
andi mania hat geschrieben:Das Problem bekommt man tatsächlich mit der anderen Ölpumpe in den Griff, die mit dem schrägen Rüssel raus, mit geradem rein und besser ist's mit abfallendem Öldruck. (sinnvollere Maßnahme als "Stub-stacks" oder "ram.pipes" )
Doch nach dem Einbau der "Stub-stacks" oder "ram.pipes" hat man dann eine so starke Beschleunigung, dass die Ölpumpe mit dem schrägen Rüssel wieder die bessere Wahl ist.
Gruß Roland

Optimal wäre jetzt ja eine Ölpumpe mit Fliehkraftverstellung des Rüssels, dann dreht der Rüssel immer da hin wo Öl ist