Europäisches Spitfireforum

Hallo,

ich bin am WE mit dem ehemaligen Besitzers meines Motors eine Rund um den Block gefahren. Dabei habe ich auch im dritten Gang aus niederen Drehzahlen beschleunigt. Dabei tritt ein "Knurren" des Motors auf. Mein Mitfahrer meinte, dies sei Klingeln.

Ich kenne eigentlich nur das Klingeln, wenn der Motor falsch eingestellt ist oder der falsche Sprit gefahren wird. Das hört sich anders an, alles das von mir als Knurren bezeichnete Geräusch.

Gibt es nun tatsächlich versch. Arten des Klingels? Ich dachte, dieses Geräusch, ja weiß ich auch niicht, aber ich habe es der schärferen Nockenwelle zugeordnet und mir eigentlich keine Sorgen gemacht.

Jetzt mach ich mir nu aber doch soregn, da Klingeln für den Motor extrem ungesund ist.

Für mich bedeutet das erstmal, viel Drehzahl fahren, also viel schalten, das untertourige Fahren ist durch die schärfere Nocke dahin - eine Kröte muss man halt immer fressen -

hab mal ein bißchen bei Wiki gelesen...hm...werde wohl damit leben müssen, wenn es denn ein Klopfen oder Klingeln ist. Das ist eben der Preis für einen höher verdichteten und leistungsgesteigerten Motor.

Höhere Temperaturen, mehr Verschleiss

Zündungsseitig ist alles richtig eingestellt. Allerdings weiß ich nicht, obe meine Nockenwelle richtig eingestellt ist. Da aheb ich mich auf den Meister verlassen - und ob das so toll war, da bin ich mir nicht mehr so sicher.

Motorenprüfstand? Hilft wohl nix, wie?

Hi Andi,

das Klopfen oder Klingeln bedeutet nur dass die Zündung für diesen Bereich (Last/Drehzahl) zu früh kommt.

Ich weiss ja nicht was für Vergaser, Zündverteiler und ob mit oder ohne Unterdruckdose Du fährst.
Der Verteiler bzw die Verstellkurve und evtl die Unterdruckdose muss natürlich an den Motor angepasst werden.
Leider geht das bei den mechanischen Verteilern nur in einem engen Rahmen, aber es geht.

Als ersten Schritt könntest Du die Zündung schrittweise zurücknehmen, bis das Klingeln aufhört. Dadurch verlierst Du zwar etwas Leistung im oberen Bereich, aber Du hast einen Wert um den die Zündung in diesem Bereich zurückgenommen werden muss. Dann muss die Zündkurve im Verteiler entsprechend angepasst werden. (Federn, Anschläge etc)

Besser ist natürlich eine frei programierbare Zündanlage. Damit lassen sich dann auch wilde Zündkurven einstellen. Über TPS oder MAP auch lastabhängig.

mfG
Harry

Also ich fahre die serienmäßigen HS4-Vergaser mit AAQ und gelben Federn. Luft gibt es durch die K&N.

Zündspule ist die goldene, Zündkabel sind so performance-Teile (name entfallen) und die Zündung ist eine magnetronix (lumenition).

Auf Ewalds Motortester sah das auch alles ganz ok aus.

Vielleicht sollte ich mal die 1,2,3 Ignition ausprobieren, die gibt es wohl auch für leistungsgesteigerte Motoren, hat jedenfalls einer der Vertretr bei einem Oldietreffen behauptet.

Die ist zwar nicht frei programmierbar, bietet aber Verstellmöglichkeiten in den Zündkurven. Vielleicht bekomme ich das Klopfen damit weg.....

Das Teil ist aber nur zum probieren schon teuer......hm....

hi Andi, ...

ich glaube, ich habs Dir schon mal angeboten, ... Niko hat meine 123 ignition, ... wenn er sie nicht braucht, dann kannst Du die gerne mal ausprobieren, ... mein Delco funktioniert noch so gut, da kann ich auf die 123 auch noch ein bisserl warten, ...

Viele Grüße,

Daniel

Hi Andi,

dann lass einfach mal die Unterdruckleitung zum Verteiler weg. Verschließen! Vielleicht ist dann schon das Beschleunigungsklingeln weg.

mfG
Harry

Hi Andi,

die 123 von Daniel kannste kommende Woche haben. Fliegt am Samstag raus und es kommt wieder der Lucas mit ner Ignitor rein.
Ich habe mit der 123 das gleiche Problem wie Volker in seinem Renn-TR4. Das Teil kriegt den ZZP nicht stabil bei hohen Drehzahlen was bei meinem Motor zu erratischem Klingeln auf der AB führt.

Wenn du untenrum zu viel Frühzündung hast, dann erst die Unterdruckleitung weglassen (hilft aber nur bei Teillast) und ansonsten im Verteiler die erste Feder gegen eine strammere tauschen (Federsätze gibts beim Teilehöker)

Niko

äh, welche Feder? bei kontaktlos gibt es doch keine Feder mehr, oder?

Probiere das mal mit der Unterdruckverstellung.

Die Ignition ist also auch nicht das Optimum, obwohl die ja behaupten, dass sie für getunte Motoren auch die Zündzeitpunkte hinbekommen. Einerlei! Bei der Ignition gibt es doch dann auch das Drehzalmesserproblem - man benötigten einen elektrischen Drehzahlmesser, oder irre ich?

andi mania hat geschrieben:äh, welche Feder? bei kontaktlos gibt es doch keine Feder mehr, oder?

doch, ... die Federn für die Fliehkraftverstellung unten im Verteiler.

andi mania hat geschrieben:Probiere das mal mit der Unterdruckverstellung.

gute Idee, ... mach ich schon seit jahren so!

andi mania hat geschrieben:...elektrischen Drehzahlmesser, oder irre ich?

hast Du doch eh?!

Viele Grüße,

Daniel

Ist denn der serienmäßige Drehzahlmesser vom 1500'er elektrisch?

andi mania hat geschrieben:Ist denn der serienmäßige Drehzahlmesser vom 1500'er elektrisch?

Hi Andi,

Ja, serienmäßig elektrisch...

Gruß Thomas

das wundert mich nun doch, weil ich irgendwo mal gelesen habe, dass bei Umstellung auf die ignititor zusätzlich die Umrüstung auf einen elektrischen DZM erforderlich ist. Aber wahrscheinlich waren das dann andere Modelle MK3, 2, 1 oder frühe GT6 ???

Hi Andi, ...

Spitfire Mk1-4 mechanisch, 1500 elektrisch.



Viele Grüße,

Daniel

GT6 alle mechanisch

Hi Andi,
ich glaube Du schmeißt da was durcheinander.
Ignitor, piranja, crane, lumenition, etc. sind elektronische Umrüstungen im original Verteiler und ersetzen nur den Unterbrecher. D.h. ein evtl. mechanischer Drehzahlmesser kann erhalten bleiben und funktioniert auch weiterhin.

Die 123 Anlage ist ein kompletter Verteiler ohne mechanischen Drehzahlmesserantrieb. Daher muss dann auch ein elektronischer DZM eingebaut werden. (Oder die teure Umrüstung eines original Verteilers mit 123 Innereien) Die 123 ist leider eine verpasste Chance, schade.

mfG
Harry