Europäisches Spitfireforum

Hallo

ich habe einen Spitfire 1500 mit 2 HS4 Vergasern.
Wie kann man den bei denen die Bedüsung ändern, so das man mit Ethanol fahren kann?
Jemand schon Erfahrungswerte?
Reicht tausch der Nadel?
Müsste ca 30% mehr Kraftstoff mitgerissen werden.

mfg

Vanblom

Da hierfür vom Tank über die Treibstoffleitungen bis zum Motor teilweise ERHEBLICHE Arbeiten notwendig sind und E85 beständige Teile in Einzelserie angefertigt werden müßten, dürfte die Bedüsung wohl das geringste Problem sein.

Lasse mich natürlich gerne eines Besseren belehren!

Gruß und willkommen im Forum,
Patric

Hallo

grundsätzlich sind wenn alte Dichtungen das große Problem.
Und die Schläuche müssten getauscht werden.
Das ist für mich eigentlich alles kein größeres Problem.
Nur weiß ich halt noch nix konkretes richtung Bedüsung etc.
Weil 30 % mehr halt schon eine gewisse Menge ist.

Thermisch wird es auch keine Probs geben, solange man nicht die Leistung nach oben kitzelt.

mfg

Sven-Jan

Mal eine Gegenfrage aus Neugier warum willst du auf E85 wechseln?
Umweltbewusstsein?

Beim Herald ging fahren nur mit nem größeren Vergaser und starten nur mit Startpilot. Mit E10 ( Avia ) oder E25 gibt es keine Probleme, ich hab es aber nur eingefüllt wenn ich den Tank danach gleich wieder verblasen hab.

Gruß Alex

Hallo

größerer Vergaser heißt ja auch mehr lust.
Entscheidend wäre ja eher gleiche Luft und mehr kraftstoff.

Warum auf E85?
Einmal macht es mir spass motorentechnisch rumzuschrauben.
Allerdings hab ich das Auto halt neu und noch nicht so viel infos.
Anderesseits bekomme ich E85 für unter 1 € a Liter.
Also auch günsstiger. Evtl. kann man auch noch bisschen Leistung rauskitzeln. Aber das eher später erst.

mfg

Sven-Jan

Hi Sven-Jan, ...

ich schätze, da wirst Du um Experimente mit Düsen und Nadeln nicht herumkommen, ... zum Einen könntest Du den Nadeldurchmesser eben um den entsprechenden Betrag verkleinern, ... wobei die bei 30% mehrdurchlass schon ziemlich dünn werden dürfte, oder Du bohrst entsprechend die Düse etwas auf, so dass Du den Nadeldurchmesser nur geringfügig ändern musst.

Viele Grüße,

Daniel

Hi Sven-Jan,

interessantes Thema!!!
Ich hab mal ein bischen gegoogled.
110 Octan ist schon nich schlecht.
Preis auch interessant, aber auch Mehrverbrauch!
Mit ein paar Gummiteilen ist es aber wohl nicht getan.
Am Besten mal ein grosses Glas E85 besorgen und einen Vergaser und die Benzinpumpe einlegen.
Während der Zeit den Kopf runternehmen und auf Ventilsitze umbauen. Vielleicht die Verdichtung anheben um die 110 Octan zu nutzen.
Dann die Vergaser und Benzinpumpe untersuchen um zu sehen was sich alles aufgelöst hat bzw korrodiert (z.B. Alu) ist.

Vergasernadel findet sich schon ne Passende. Vielleicht auch einfach nur ne grössere Düse.

Viel Glück bei deinem Unternehmen.

mfG
Harry
(noch 22)

vanblom hat geschrieben:.....Warum auf E85?
Einmal macht es mir spass motorentechnisch rumzuschrauben..

Das wirst du auch ohne E85
Den Tank solltest du dann auch innen Beschichten lassen.
Die günstigeren Kosten werden durch den Mehrverbrauch fast gänzlich aufgebraucht.
Und das gößte Problem, wie weit willst du dich von deiner Tankstelle entfernen? Was wenn du SuperBenzin tanken musst......ein zweiter Satz Vergaser?
H-Zulassung gibt dann auch nicht mehr

Bis jetzt hab ich noch keine Vorteile dieser Aktion erkannt?

Hallo,

ich fahre auf meinem Zweitwagen (Spit ist der Hauptwagen ) E85.
Dieser ist allerdings dafür ausgelegt!
Die meisten Dichtungen, Schläuche neueren Datums vertragen das, aber die Spittiteile eher nicht.
Auf jeden Fall muss die Menge an Kraftstoff die normale Ansaugmenge um mindestens 15% übersteigen, da Ethanol einen höheren Flammpunkt hat und heisser verbrennt. Dies kann für die Ventile der Tod sein.
Zudem verschlechtert sich das Startverhalten enorm bei begasten Motoren.
Weitere Probleme im Winter. Wenn du keinen Durchsatz im Tank hast, zieht das Ethanol sehr stark Wasser an (hygroskopisch) und somit ist dem Rost freie Bahn gegeben, die "schmierende" Wirkung fehlt komplett.
Falls dann wirklich mal keine E85-Tanke in der Nähe sein sollte, kannst du auch nicht mischen.
Mein wagen kann das, da hier die Elektronik das Gemisch erkennt und automatisch die Einspritzmenge regelt, aber beim Spit??
Ich denke mal die Ersparung ist durch zu viele Unwägbarkeiten nicht aufzuwiegen und mal ehrlich, wieviele km im Jahr sind wir mit dem Spit unterwegs, damit sich das rechnet??

...ich käm günstig an aceton dran...
..das misch ich mit nachbar werners metül..

kann mir jemand den nadeltyp dafür sagen?

..ich bastel gern und "volles roäh" ist auch geil!

That's easy, maaan!

Change the needle jets (AUD9451 and AUD9450) to the bigger 0.100" jets from HS6 (AUD9148 and AUD9149).
If you've got the older HS4 then change too the red 4,5 oz. piston springs (AUC4378) to the heavier ones AUC1170 (green).
If got the newer ball bearing carbs, the 12 oz JZX1088 should be the right spring for u maaan.

That should enrichen your charge as much as possible, maaaaan.

More power juice in, more power out. Yeah maaaan! Stay on the road maaaan! Burn rubber maaaan!

mfG
Harry
( noch 10, and don't take the above serious!!!!)

jo maan,

und wenn er nicht mit richtig leistung läuft, probiers mit E110....
das bringt noch mehr power.
ich kenn einen der einen kennt, dessen schwager hat das für 70cent/liter in seinem calibraturbo

Hallo

na lustig seit Ihr zwei.
Na ja wenn ihr doch keinen Bock drauf habt, dann seit doch auch einfach ruhig. Ich versteh nicht was dabei so unmöglich ist.
Mir macht es halt Spass unkonventionelle Dinge zu probieren.
Muss euch doch nicht stören, oder?
Und lass doch einen oder 10 Motoren hoch gehen.
Mir doch egal. Try and Error nennt man das.
Und mit ner Breitbandlambda ist das eh nicht so kompliziert.
Aber was wisst Ihr schon von solchen Sachen.
Hät ja sein können das jemand schon eine Grundbestückung kennt.
Nun ja aber scheinbar ist dem nicht so.

Ach ja zur Info: In Brasilien fahren die seit 30ig Jahren mit Ethanol viel schlechterer Quali in allen Autos!
Und komischerweise funktioniert das. Ohne Alu Teile die sich auflösen etc.

mfg

Sven-Jan

hallo sven-jan!

na lustig seit Ihr zwei.

wie mans nimmt...humor wird ja von vielen anders interpretiert....hatten wir ja erst kürzlich hier....
zumindest sind wir mit norbert zu dritt, die eine E85 aktion im spitfire für sinnfrei halten. drum diese reaktion.

gerne kommen auch immerwieder "was-wäre-wenn-fragen"
da stellt ein neuling gern mal provokante 3-zeiler-fragen, meist ohne sinn, namen und profil und freut sich dann wie die etablierten des forums sich in ellenlangen beiträgen über ein gefaktes thema ergiessen.......aus dem alter sind wir hier raus und da ist dann allen auch die zeit zum schreiben zu schad.

Aber was wisst Ihr schon von solchen Sachen.

augenscheinlich nix, drum verdienen wir ja auch unser täglich brot damit!!! ...was verstehst denn du davon? dein profil gibt ja nicht viel her...lass mich raten: du bist fachreferent für alternative kraftstoffe bei einem führenden europäischen motorenhersteller

Und lass doch einen oder 10 Motoren hoch gehen.

ja, endlich noch eine "mehr sinnfreiere" möglichkeit mutwillig kulturgut zu zerstören!
dann lass uns doch lieber zusammen mit dem andimania und E0-superplus auf der BAB die motoren tottreten...gerne auch mit AvGas130HL, da kann man so richtig hoch verdichten und der auspuff wird innen so schön grau!!

Try and Error nennt man das.

mit "try an error" würden wir heute noch auf einer scheibe leben. die wissenschaft mit ihrer "ratio" bringt uns voran. "ausprobiern" tun die buben mit ihrem mofa...

In Brasilien fahren die seit 30ig Jahren mit Ethanol viel schlechterer Quali in allen Autos!

jo! und in kenia schmiert man landrover-getriebe schon immer mit hammelfett und nimmt savannengras als kopfdichtungs-ersatz (steht so im handbuch!) ...müssen wir das dann hier auch so tun?

übrigends haben nicht die brasilianer den E-kraftstoff als erste eingesetzt. in deutschland kam um 1925 der "Reichskraftsprit" auf den markt. heute würde man "E25 Bioethanol" dazu sagen

grüße und gutsnacht
thomas