Europäisches Spitfireforum

Hallo zusammen,

ich suche Tipps zum Einpassen der Türen, damit die Spaltmasse
schön klein und gleichmässig sind, die Türen nicht aus dem Profil
rausschauen etc.

Die Karosse ist auf dem Rahmen montiert, ich habe die Türgummis
drin, das Problem liegt in den Montagepunkten für die Scharniere.
Ich bräuchte noch mehr Spielraum zum Einstellen, den es aber nicht gibt.

Ich würde jetzt die Halterung für die Konterbleche (vorderer Montagepunkt Scharnier) ausbohren und neu Einschweissen.
-> Aber vielleicht ist das nicht nötig?

Weiterhin möchte ich die Spaltmasse mit Zinn korrigieren.
-> wieviel mm Zinn ist zulässig ?

->Worauf ist beim Zusammenspiel Motorhaube + Türen zu achten?

Ach ja, die Umfelddaten:
beide Bodenbleche neu, Schweller komplett neu, linkes vorderes Blech auf A-Säule neu, Motorhaube beide Seitenbereiche komplett neu (aber noch nicht zusammengebaut), beide Türhäute neu sowie untere Bleche der Türschalen eneuert.

Gruss,
Martin

Martin hat geschrieben: ..........Ach ja, die Umfelddaten:
beide Bodenbleche neu, Schweller komplett neu, linkes vorderes Blech auf A-Säule neu, Motorhaube beide Seitenbereiche komplett neu (aber noch nicht zusammengebaut), beide Türhäute neu sowie untere Bleche der Türschalen eneuert.

Gruss,
Martin

Also, wenn die Sachen alle unabhängig voneinander gemacht wurden, also Türen raus, Bodenblech und Schweller rein, Türhaut neu, ohne zwischendurch anzuhalten/anzupassen dann hast du nun ein bzw zwei Probleme.
Die Schweller können beim einschweissen schief sitzen, vorne oder hinten höher oder tiefer, zuweit rausstehen oder zu weit innen stehen.
Deshalb immer vorm festschweissen an wenigen Punkten heften und die Originaltüren einbauen und festschrauben.
Wenn die Schweller dann mal drin sind können die Türhäute angepasst werden, anpassen deshalb weil die Türegerippe ohne Haut verwindbar sind wie ein Aal. Also auch die Türhaut erst nur mit Zangen fixieren, einbauen, ausrichten und an 4-5 Punkten heften, dann den Falz umlaufend beidengeln. Eine feste Unterlage und unbedingt gerade/ebene Auflage verhindert das die neue Haut ausen verbeult wird.
Wenn du das alles so gemacht hast sollten die Türen auch mit dem gegebenen Einstellmöglichkeiten einbaubar sein.

Natürlich kannst du auch die Bef-Löcher etwas aufweiten, dazu muss die Gegenplatte aber nicht ausgebaut werden, z.b. mit einem kleinen Fräser (Dremel).

Haube zu Türen, dazu muss die Haube zunächst an der Kante zum Windblech (unterseite Frontscheibe) und Radlaufkante zum Schweller ausgerichtet werden und dann die Türen zur Haube ausrichten.

Verzinnen? nun ja, wenn da nur neue Bleche eingesetzt wurden sollte keine größere Schichtdicke als max 1mm nötig sein, bei Unfallrep. wo Bleche gerichtet wurden kann man die Zinnschicht schon recht dick machen, die Grenze dürfte im Geschick des Verzinners liegen das fliest nämlich plötzlich wie Wasser vom Blech runter, aber 10mm machen nichts, ist aber dann keine gute Lösung, je weniger Zinn und Spachtel umso sauberer wurd das Blech bearbeitet.

hallo martin,

mit dem spaltmasseinstellen bist du ein wenig spät dran!
wie MKIII schon geschrieben hat, wird das normalerweise während der blecharbeiten gemacht

bei so umfangreichen arbeiten wie du angegeben hast, wird die tür vor jedem aussenblech eingehängt und eingestellt. dann das blech einpassen, tür wieder raus, schweissen, tür wieder rein, nächstes blech usw.
das ist aber eigentlich in jedem karosserie/restaurationsbuch so beschrieben. 5 oder 6 mal tür aus/einbauen ist da schon drin/nötig

wenn nun nix mehr passt hast du also schlechte karten...

Weiterhin möchte ich die Spaltmasse mit Zinn korrigieren

ähm, wie soll das gehen?
willst du z.b. an der b-säule von oben bis unten flächig 5mm auflegen???

grüße
thomas

tomsail hat geschrieben:hallo martin,

mit dem spaltmasseinstellen bist du ein wenig spät dran!
wie MKIII schon geschrieben hat, wird das normalerweise während der blecharbeiten gemacht ...........

Das ist jetzt dumm gelaufen
Habe die Karosserie mit Vierkantrohren temporär versteift und beim Wechseln der Bleche alles ausgerichtet und ausgemessen, aber an die Türen habe ich nicht gedacht.


(Stand vor 4 Jahren)

Habe zwischenzeitlich die Bef-Löcher in der Türschale aufgefräst und die Tür neu eingestellt. Jetzt muss nur noch der Knick am Kotflügel 2-3 mm nach oben "verlegt" werden (mit Zinn), dann sieht alles gar nicht mal
so schelcht aus. Die andere Seite macht mir da mehr Probleme, die müsste insgesamt 5mm nach vorn, stösst aber schon an der A-Säule an.

tomsail, Du schreibst zum Schluss, "Türen zur Haube ausrichten". Dann versaue ich mir doch wieder die Einstellung der Tür???

Grüsse,
Martin

ööhmm... wo schreib ich "türen zur haube ausrichten"??

tomsail hat geschrieben:ööhmm... wo schreib ich "türen zur haube ausrichten"??

...du nicht, MKIII war's...

Hallo Martin,
Ok, Ok ich wars.
Du wolltest doch wissen:

Martin hat geschrieben: .........
->Worauf ist beim Zusammenspiel Motorhaube + Türen zu achten?
........

Dann must du zuerst die Haube an der Karosserie ausrichten und dann die Türen in den verbliebenen Bauraum einpassen!

MKIII hat geschrieben: .....Haube zu Türen, dazu muss die Haube zunächst an der Kante zum Windblech (unterseite Frontscheibe) und Radlaufkante zum Schweller ausgerichtet werden und dann die Türen zur Haube ausrichten........

Nicht erst die Türen

Martin hat geschrieben: ........... Dann versaue ich mir doch wieder die Einstellung der Tür???
......