Europäisches Spitfireforum

Jacko hat geschrieben: ↑12. Apr 2025, 11:20 Hallo Peter,

vielen Dank für den Link. Hast du Erfahrung mit dem Unternehmen? Kann ich dir eine PN schicken?

LG

Daniel

Ich persönlich nicht aber ich weiß das die Erfahrung mit Triumph-Motoren haben und bei Dir um die Ecke sitzen...
Die machen viel "alte" Motoren und haben auch aktuell nen Stand auf der Techno-Classica...

Ansonsten ist der Motorenbauer meines Vertrauenens Micke in Bochum...

Peter

Hallo

marc hat geschrieben: ↑12. Apr 2025, 10:02 Risse im Block sind ehrlicherweise bei Triumph Motoren extremst selten. Auch Verzug kommt kaum vor.

marc hat geschrieben: ↑12. Apr 2025, 17:19 Hallo Daniel, Wasser an den Stösseln, nicht an den Ventilführungen? Das habe ich noch nie gehört,

Ich kann mich der Meinung von marc nur anschliessen.
Darum schreibe ich ja, der Block muss abgedrückt und geplant werden.
Falls der Block dann wirklich verzogen wäre, müsste auch die Kurbelwellengrundbohrung kontrolliert werden.
Der Motor muss eh ausgebaut und zerlegt werden. Da rentiert eine Prüfung des Blockes schon, bevor ein AT Motor verbaut wird.
Da es ja so wie so so ist, dass bei einem nicht revidiertem AT Motor niemand genau sagen kann, wie gut der Motor wirklich ist.

Leider schon erlebt. Aber es liegt mir fern, hier jemanden zu verärgern der sich Hoffnung machte einen Motor aus seinem Regal verkaufen zu können. Dies auf Grund meines Beitrages. Falls der Block nicht defekt ist. Somit ein Verkauf hinfällig wird.

Gruss
Veteran

Der Block lässt sich aufgrund des Recess (oder wie das geschrieben wird) nur minimal planen...

Der Block lässt sich aufgrund des Recess (oder wie das geschrieben wird) nur minimal planen...

Eigentlich NIEIN. Der Block wird so geplant, dass er gerade ist. Der Recess wird dann maßhaltig nachgearbeitet/geschliffen.

Und wenn man dann schon dabei ist, kann/sollte man auch, wie bereits geschrieben, die Lagergassen von KW und NW prüfen und ggf nacharbeiten.

oder man plant bis der Recess weg ist , nimmt eine Dichtung "für ohne" Recess und passt Kolben(Überstand) und Brennraum(Volumen) an .......also Möglichkeiten gibt's da

Markus Simon hat geschrieben: ↑14. Apr 2025, 08:10 oder man plant bis der Recess weg ist , nimmt eine Dichtung "für ohne" Recess und passt Kolben(Überstand) und Brennraum(Volumen) an .......also Möglichkeiten gibt's da

Dann musst Du auch die Stösselstangen anpassen, halte ich für viel zu aufwendig.

die musst immer anpassen wenn du viel planst egal ob vom Kopf oder Block

Naja, um den Recess wegzunehmen musst du schon 1,5mm abtragen, normales Schleifen bewegt sich im Bereiche einiger 100stel bis vielleicht 2 Zehntel. Außerdem ist der Recess per se erstmal eine Verbesserung.

ca 0,7mm ist der Recess und wie schon beschrieben kann der auch nachbearbeitet werden . Man hat dann trotzdem das "Problem" mit dem Kolbenüberstand.
Hatte schon einen Motor mit geplantem Block in den Finger da war der Recess noch 0,4 .....da wurde die Kopfdichtung auch nie wieder dicht ...
"Normales" schleifen gibt's nicht , muss halt soviel abtragen bis die Fläche plan ist und dann entscheiden was tun .....oder Block wegwerfen

Mann,mein GT 6 Block wurde geplant und wenn der Regress nicht nachgearbeitet wurde würde das die ganzen Probleme erklären die ich hatte.
Das war eine sehr renomierte Firma aus Hannover.
Warum ist da damals keiner drauf gekommen.
Selbst Kai nicht.

Bei den Saurer Dieselmotoren mussten wir das regelmässig nacharbeiten,die hatten solche Rillen an den Zylinderköpfen da musste sogar der Ventilrückstand genau stimmen.

Hallo

Dass die Grundmasse nicht mehr stimmen ist ja das Problem bei einer Motorblockrevision. Bzw. macht ein solche Revision sehr teuer. Da halt alles wieder neu angepasst werden muss. Und klar auch ein Recess kann/muss nachbearbeitet werden. Zudem gilt bei einer Blockrevision nur das nach zu bearbeiten was auch nötig ist. Und nur soviel Material abzuschleifen/zerspanen wie nötig ist. Meistens liegt dies im Bereich von 1 - 2 zehntel mm pro Fläche. Im Normalfall hält sich das in einer Toleranz auf, in welcher keine grösseren Anpassungen fällig werden.

Natürlich, wenn sich nach einer genauen Prüfung und Vermessung des Blockes zeigt, dass da die Aufwendungen zu gross werden, ist es sicher angezeigt, einen andern bessern Block neu aufzubauen.

Gruss
Veteran

Moin,
1300 er Stößelstangen sind 2 mm Kürzer als die 1500 er,

Hallo,

wenn Wasser in die Stößelbecher Seite läuft passt garantiert die Recess Tiefe nicht !
0,7 mm muss der sein.
Motorblöcke können geplant werden, aber natürlich muss dann auch der Recess um das gleich Maß nachgesetzt werden.
Kolbenunterstand immer schon mal (vor dem zerlegen) messen ,evtl müssen die (Neuen) Kolben abgedreht werden.

Munter Bleiben
Ralf

Ansgar hat geschrieben: ↑14. Apr 2025, 19:27 Moin,
1300 er Stößelstangen sind 2 mm Kürzer als die 1500 er,

Ganz Kreative unterfüttern einfach die Kipphebelwelle mit Unterlegscheiben.....