Europäisches Spitfireforum

ungeregelt

Die haben wir ausgeräumt, übers Rohr geschoben und nee Schweißnaht drumrum. Jedenfalls damals.Zur Abnahme etwas Stahlwolle ins Rohr.
Reinald:Meine ca 140 Ps lass ich anzweifeln,Geld für Prüfstand war nie übrig.Die 180 Ps von den Bastuckmotoren gingen durchs ganze Fahrerlager und haben einige entmutigt.Uns auch.Mag aber auch übertrieben gewesen sein,jedenfalls nach einem Motorplatzer in Belgien
war finanziel erst mal ende für uns.Die andern haben bei Bastuck eingekauft und wir hatten nicht mal die Kohle fürn Satz Regenreifen.

Andi was ist den mit dehn 128 Ps in deinem ehemaligen Spitfire da habe ich auch nie ein Diagramm gesehen, der Spit ist jetzt bei Thorsten Dix gelandet oder?

Der Spit ja,der Motor nein.War nicht fahrbar im normalen Straßenverkehr,extreme Temperaturprobleme.
Diagramm-ich glaub nicht das ich dir was beweisen muß!

Hallo, ich wollte nur interessehalber noch mal nachfragen. Meine Kopfnummer KC1410 ob mir jemand was zu dem Kopf sagen kann.

Peter

Also nach meinen Tabellen ist es kein gebräuchlicher Kopf für Spitfire/Toledo/Dolomite. Ein 1500 er muss es wohl sein da (T)KC für den Spitfire und Dolomite 1500 steht. Die Nummer 1410 weisst ähnlichkeiten mit der Zyl.Kopfnummer des Toledo oder 1500 TC auf (218141/218140)
Nachtrag, hab grad gelesen dass er Lufteinblasung hat, dann ist es Eindeutig ein Californier Kopf und das C steht für Catalytic Converter muss also ein US Kopf sein für den 1500 er Spit. War ursprünglich mit einem Strombergvergaser ausgerüstet und im Hosenrohr hatte er ne ungeregelte Büchse, unter dem Alternator eine Luftpumpe zusätlich, welche den Abgasen frischluft zuführte,des weiteren hatte er einen Kohlenfilter der die Oel und Benzindämpfe Filterte, damit sie nicht in die Umwelt gelangten. Das alles raubte ihm einiges an Leistung (abgemagert auf ca 50 PS)

Harry hat geschrieben:...mit Lufteinblasung ist es auf jeden Fall ein später US Kopf.

wie Harry schrieb, ... aber mit der Nummer selber kann ich auch nichts anfangen, ... vielleicht weiss unser Forenlexikon Harry da mehr.

Ja die Teile waren im Auto verbaut als ich ihn bekommen hab. Es waren nur die Leitungen für die Nachluft gekappt und die Luftpumpe hat gefehlt.
Bedeutet das verdichtung 7,5:1 und Muldenkolben?

Peter

jes, oui, si, ja, sofern er nicht einmal in EU revidiert wurde.

Ne ich war der erste der in in Deutschland zugelassen hat. Grübel was mach ich jetzt? Doch ein Anruf bei Pirace?

Peter

warum bei Prirace? Da gibt es IMHO deutlich bessere und billigere Adressen in, such mal nach MMT Motoren.

Gruß
Reinald

Meinst du Merkens Motoren in Düren? Oder Mosolf Motoren In Heilbronn.
Sorry aber unter MMT kommt viel.Ich weiß auch nicht was IMHO bedeutet. Ich weiß auch nicht ob es sinnvoll ist einen Komplett Motor zu kaufen oder teile hier umarbeiten zu lassen. Ich würde erstmal Infos sammeln und dann überlegen was ich mache. Bin aber für jeden Tip dankbar.

Peter

PS hat geschrieben:Meinst du Merkens Motoren in Düren? Oder Mosolf Motoren In Heilbronn.
Sorry aber unter MMT kommt viel.

Hallo Peter,

Reinald meinte die hier:
http://www.m-m-t.de/kontakt.php

PS hat geschrieben:Ich weiß auch nicht was IMHO bedeutet.

http://de.wiktionary.org/wiki/IMHO


Gruß

Jörg

So, ich hab nach der Methode von Jürgen mein Diff ausgepeilt. Müßte ein 3.89 er sein. Ich hab im Tunig manual von G.Thomas mal ein bischen nachgelesen, er rät für den 1500 er Motor zum einbau einer MK 111 Nockenwelle und Umbau auf Nockenwellenlager. Hat jemand sowas schon mal gemacht, bzw. gibt es Nockenprofile für den 1500er die dem entsprechen und den Umbau auf lager überflüssig machen? Er schreibt weiter, daß der 1300 er Motor die beste Basis für einen Tuning Motor ist, hat das heute noch Gültigkeit( ich weiß nicht wie alt dieses manual ist)?
Wie ist die charakteristik dieses Motors? Leistung nur mit Drehzahlen?

Peter

ja wir machen das mit den 1500 er Motoren Nockenwellenlagergasse neu Bohren und Lagerschalen einbauen. Wir haben so einige 1500er Blöcke mit NW Lagerschäden so abgeändert. (Lohnt sich aber nur in Zusammenhang einer revision oder Tunning) Lagerschalen sind bei uns von einem ALFA ROMEO
Die Beste Basis ,welche wir bevorzugen ist der 1300er MKIV Motor ab Motornummer FD 50'000 Der hat schon die grossen Kurbelwellenlager vom 1500er drin auch der Zylinderkopf hat schon die grösstmöglichen Einlassventile drin, ohne dass man den Brennraum gross ändern muss, ein wenig entgraten der Brennräume, optimieren der Einlass und Auslasskanäle, etwas die Verdichtung erhöhen und schon hat man einen optimalen Strassentunning Kopf der in Verbindung mit einem leicht modifizierten Motorblock (erleichterte und ausgewuchtet bewegliche Teile) Nockenwelle Fast Road 83 oder 89 optimaler Zündeinstellung und einer optimierten Gasfabrik (HS4 oder HS 6 oder Weber 40DCOE an die 90 -100 PS bringt. Voraussetzung ist, dass man nach einem solchen Umbau den finanziellen Aufwand nicht scheut und alles auf einem Prüfstand einstellen lässt, sonst wird man nie damit glücklich.
Natürlich kann man auch einen 1500er mit ähnlichen Arbeiten Standfest auf diese Leistung bringen.
Bei der Leistung ist so bei ca 140 standfesten PS ende der Fahnenstange(Nur mit erheblichen Auwand zu erreichen) Drehzahlen so um die 7500- 8000 U/min. um Wettbewerbsfähig zu sein sind umfangreiche Arbeiten an der Uebersetzung/Fahrwerk/Gewicht und am mutigen Fahrer (Streckenkenntnis,Arschbacken zusammenklemmen und volllgas durch die Eau Rouge)zu machen.