Europäisches Spitfireforum

Glückwunsch, Chris, ... freut mich, dass der motor gut läuft, ... hab von den MMT Motoren bisher auch nur gutes gehört

Viele Grüße,

Daniel

Sooooo, seit heute bin ich auch legal unterwegs, der TÜV hat alles eingetragen , Webers, K&N, etc und als Zeitgenössisch anerkannt, war null Problem dank Norberts MOTUS Prospekt und diversen Briefkopien und so weiter, dehalb hier mal ein riesen DANKESCHÖN an alle , die mir mit diversen Ratschlägen und Materialien geholfen haben
Grüssles, Chris

Hallo Chris,

hast Du den Motor eigentlich komplett oder "nur" einzelne Arbeiten bei MMT erledigen lassen bzw. hast DU evtl. auch "nur" Komponenten dort gekauft ? Ich habe letztes WE einen Motor aufgetrieben und steh nun am Anfang ...

Gruß

Lars

Den Block hatte ich etwa 20000km zuvor schon neu bohren lassen, ich hab nur neue Ringe auf die Kolben gemacht. Von MMT hab ich Die KW samt Lager ( feingewuchtet mit allen meinen Anbauteilen), die NW und den Kopf, die Pleuel hab ich selbst bearbeitet, und montiert hab ich das ganze auch komplett selbst. Allerdings liefert Kai auch Komplettmotoren mit Garantie.
Gruss Chris

Update :

Habe jetzt ein- / zweimal mit K. U. M. ( MMT ) telefoniert und mich entschieden von ihm den mittlerweile bei mir vorrätigen und schon halb demontierten Ersatzmotor in Etappen zum 2. Frühling zu führen. Ich ( "wir" ) beginne(n) mit dem Zylinderkopf ... rechnet mal nächstes Jahr mit einem abschließenden Ergebnis ...

Mal eine Frage an die Experten ... was haltet Ihr von Motorkomponenten aus Aluminium like :

- Endplatten ( für den Block ) vorn und hinten
- Riemenscheiben ( Kurbelwelle, Lichtmaschine )
- Wasserpumpe ( komplett Aluminium )
- Wasserpumpengehäuse
- Halterung für den Verteiler

???

Wozu?? Die Gewichtsersparnis merkst du nur im Rennbetrieb, meiner Meinung nach ist das sonst ziemlich Sinnfrei
Gruss Chris

Es ist aber eine optische Bereicherung

Wenn Du ein Leichtbau-Fetisch hast, dann ist das sicherlich empfehlenswert. Aber solange Du noch eine Blechmotorhaube fährst, gibt es da erstmal andere Teile die man machen könnte/sollte.

Davon abgesehen ist die Motorhalteplatte hinten ziemlich weich, man kann den Motor damit nicht mal mehr an 4 Punkten an einen Motorständer hängen...

Gruß
Reinald

Hier möchte ich Reinald auch Recht geben.......wobei, die Riemenscheibe erleichtern, ist schon geil, weniger "bewegte Massen" im/am Motor.

Jogi

ja, was die rotierenden Massen angeht, hast Du natürlich recht. Aber das ist halt auch eine andere Baustelle . Da sollte man ohnehin mit einem anständig erleichterten Schwungrad anfangen.

den Alu-Verteilerfuß oder Lima-Halter (gibts das schon?) halte ich für den aufgerufenen Preis reichlich überflüssig....

Reinald

Hi Guys,

vielen Dank für eure Meinungen zum Thema ! Ich denke mittlerweile auch, dass höchstens die Riemenscheiben aus Alu Sinn machen.

Zum Thema Schwungscheibe :

auch darüber denke ich nach aber habe ich mal irgendwo gelesen, dass es mit einer anständig erleichterten Variante schwer sein soll den Motor auf die originale Leerlaufdrehzahl einzustellen. Man schrieb sogar das eine LL - Drehzahl unter 1000 Rpm fast unmöglich sein soll. Und unter 1500 Rpm soll der Motor auch noch sehr unruhig laufen. Stimmt das ???

Danke & Gruß

Lars

Bedingt-wenn es übertrieben wird.
Eine erleichterte Schwungscheibe für den Straßenbetrieb hat das Problem nicht.

Moin,

IMHO ist das mit dem unruhigen Leerlauf völliger Unsinn. Meine Motoren ließen sich bislang alle problemlos auch auf unter 1000rpm leerlauf einstellen, selbst die wilden Rennmaschinen mit 310° Nockenwelle und extrem erleichtertem Schwungrad.

- Der Kurbeltrieb muss sauber gewuchtet sein
- Die Vergaser müssen sauber laufen und funktionieren.

Dann klappts auch mit dem Leerlauf!

my two cents,
Reinald