Europäisches Spitfireforum

Ich bin knapp älter als du...

Grüße
Rolf

Ich bin älter als du...

Grüße
Rolf

Weiß ich doch aber ich weiß nichts über die Rechtschreibung der generation vor meiner

Moin,

interessanter Beitrag, einige erinnern sich sicherlich, dass ich letztes Jahr auch viele Fragen zur ZKD hatte. Die jetzt geschriebenen Tipps sind mal wieder sehr wertvoll für mich.

Ich bin dabei, alles wieder zusammenzubauen und breche mir gerade die Finger an den ovalen Klammern hinter dem Fächerkrümmer. Wenn denn alles wieder dran ist kommt die Ölwanne runter, um den ganzen Wasser-Öl Schmodder rauszuholen. Dann bin ich mal gespannt, ob die Dichtung diesmal hält. Werde aber auf jeden Fall die ZKM nachziehen.

Mich würde interessieren, wie es in diesem Fall weitergegangen ist, ob schon eine Ursache festgestellt wurde??

LG

Daniel

Hallo Daniel,
dann melde ich mich mal wieder.

Ich bin kurz vor dem Zusammenbau. Ich warte noch auf einen Tag mit viel Zeit und warmen Wetter.

Ich habe in der Zwischenzeit alles gesäubert und setze folgende Verbesserung um:
- bessere (original) ZKD von Payen
- neue Stehbolzen
- neue Muttern
- Zylinderkopf geplant
- Muttern nachziehen nach dem ersten warm laufen

Ich nehme mir vor bis Ostern damit fertig zu sein und werde dann wieder berichten.

Schönen Abend!

Gruß
Thorsten

Guten Abend,
ich habe gerade meine neue Payen Original Dichtung (rechts im Bild) aus der Verpackung genommen und mit dem Nachbau (links im Bild) verglichen.

Von den Maßen sehen sie identisch aus. Das Material ist natürlich ein anderes.

Was mich verwundert ist dass auf der neuen Dichtung ein glänzender Überzug drauf ist, der an einigen Stellen starke "Pickel" hat. Das ganze ist leicht klebrig und soll vermutlich als zusätzlich Abdichtung dienen.

Was mache ich mit den "Pickeln"? Mit dem Cuttermesser glätten oder dran lassen weil sich das zusammenpresst und am Ende auch verschmilzt?

Kennt ihr das?

Gruß
Thorsten

Ich bin die Tage auf einen älteren Artikel aus der British classics aus 2016 gestossen,
Da wird über diese Fa. https://elmeso-reban.de/produkte/automo ... dichtungen aus Solingen
berichtet, die machen auch Einzelanfertigungen. In dem Artikel kostete die Anfertigung einer Vierzylinderkopfdichtung 120€.
Wird jetzt vermutlich etwas teurer sein, aber wenn man sich nicht mehr sicher sein kann ob man eine gute oder schlechte Payen bekommt wäre das für mich eine Alternative. Braucht man ja nicht so oft.

Grüße

Peter

ist am Bild schwer einzuschätzen, aber für mich sieht das nicht vertrauenserweckend aus.

Grüße

Peter

Moin,
Thorsten diese Dichtung mit den Pickeln würde ich nicht aufbauen, besorge die eine aus Bückeburg.

Diese Dichtung mit den Pickeln ist von Chris von der Spitfirescheune.

Sie hat auch alle Merkmale der original Dichtung, aber wohl einen Qualitätsmangel.

Oh Mann. Langsam nervts.

dann soll er dir einen neue senden

Oder einfach mal nachfragen.
Evtl macht diese beschichtung ja einen Sinn.

Ich frag nach bei Chris...

Danke für eure Feedback.

Habt ihr ne Mars-Landefähre oder nen Triumph Spitfire? So ein ZK-Dichtungswechsel ist doch keine Generationenaufgabe sondern an nem Vormittag erledigt...

Mit nem planen Kopf und passend nachgezogenen Bolzen muß die auch nicht viel halten wenn der Block nicht gerade völlig krum ist.......

Achte beim Zusammenbau auf die Position der 2 längeren Bolzen für den Montagehaken (wenn vorhanden)
https://www.limora.com/de/triumph/trium ... filter/#28

Und bitte nicht fragen, warum ich da explizit drauf hinweise....

Peter

Ich hatte mal einen 6zylinder der nicht dicht zu bekommen war.
Nicht mal MMT hat den Fehler gefunden.
Kopf und Block geplant und Payendichtungen vom feinsten.
War nicht machbar.