Europäisches Spitfireforum

Na ja, ich kann euch ja mal ein paar Daten an den Kopf schmeissen. Ob's hilft?!

Fangen wir mit Rimmers an.
Die listen 4 CD150 für den GT6:
Die Zenith-Referenznummer ist die Nummer auf dem kleinen Messingschild unter einer der Domschrauben. Fehlt wahrscheinlich schon bei den Meisten, ähnlich wie bei SU Vergasern.

Für Mk1 CD150, Zenith-Referenznummer: 3092 mit Nadel 6J
für Mk2 CDS150, zenith-ref.: 3223 mit Nadel 6AC
für Mk3 bis KE10000 CDSE150, Zenith-ref.: 3335 mit Nadel B5BT
für Mk3 ab KE10001 CDSE150, zenith-ref.: 3432 mit Nadel B5CF

Das sind aber nicht alle, und die ganz, ganz, bösen CDSEV fehlen noch.

Nach meinen Unterlagen gibts aber noch mehr:

GT6 Mk1:
66-68; CD150; 3092; 6J
66-68; CD150; 3172; 6W
67; CD150; 3168; (B5AH)

GT6 Mk2/+:
69-70; CDS; 3223; 6AC
69-70; CDSE; 3225; (B5AJ; non adj. (wahrscheinlich die US Version(+))?)

GT6 Mk3
70; CDSE; 3369; ?
71(-72); CDSE; 3335; B5BT
72-73(74); CDSE; 3432; B5CF
72-74; CDSE; 3507; (B5CF)
US; 71-72; CDSE; 3384; B5CF
US; 73; CDSEV; 3426; B5CF

Dann gibts noch die Versionen die auf der Vitesse waren:

1600:
65-66; CD; 3027; 7B
2Ltr:
66-68; CD; 3137; 6J
2Ltr,Mk2:
69-70; CDS; 3224; 6AC

und die von der Limosine:
MB; CD; ?; 7A
ME; CD; 3116; 6J
69; ME; CDS; 3281; 5AW
70; ME; CD3; 3372; B5BV
72-73; ME; CD3; 3581; B5DG
73-74; ME; CD3; 3633; B5DG
73; ME; CDSE; 3471; B5CB


CD und CDS
hatten noch einen "richtigen" Choke, Drossel im Ansaugkanal mit Wellenverbindung.
Ich meine auch das die beide von unten einstellbar sind?!

CDSE - emission
Starter "box" - an einem oder auch an beiden Vergasern.
Federnde Nadel, manche nicht einstellbar, andere von oben.
Temperaturkompensator, seitlich am Vergaser.
Bypass Ventil, Funktion wie das Popvalve im SU Vergaser.

CDSEV
Schwimmerkammer-Belüftungsventil

CDST
Wassertemp. gesteuerter Choke (Spitfire, Midget, MGB US)

CD4T und CD5T
Interne Gemischtemperaturkompensation (Spitfire, Midget, MGB US)

mfG
Harry

noch ein paar links zum Thema:
http://www.mv.com/ipusers/last/emissions/booklet.pdf

http://www.bowtie6.com/CarbRepair/index.htm

http://www.canleyclassics.com/images/di ... ate_hs.jpg

http://www.canleyclassics.com/images/di ... ate_aa.jpg

http://www.triumphowners.com/uploaded/3 ... 4carbs.pdf

Andi hat geschrieben:Aber Björn-du hast doch nen Rechtslenker wenn ich mich richtig erinnere?Also nix USA oder Europa.
Los,gestehe-wo hast du die Vergaser her?

....die waren schon dran! ehrlich!

Jau, issen rechtslenker und definitiv von der insel...aber die Identifikation von was-auch-immer scheint bei der Kiste generell schwierig zu sein. War beim Motor damals auch schon so.. Falsche Kolben und falscher Kopf drin und so..!

aber:

Harry hat geschrieben:Die Zenith-Referenznummer ist die Nummer auf dem kleinen Messingschild unter einer der Domschrauben. Fehlt wahrscheinlich schon bei den Meisten, ähnlich wie bei SU Vergasern

...die hab ich noch - die sind noch dran!!!!

Ich schau mal nach, bei nächster Gelegenheit - habe die Nummer gerade nicht zur Hand (meine aber, dass es jener hier ist: Mk3 bis KE10000 CDSE150, Zenith-ref.: 3335 mit Nadel B5BT)....vielleicht hat auch nur jemand die Schilder drangelassen...ich mach mal Fotos!

Andi hat geschrieben:Björn-wenn du die Vergaser brauchst dann bis Freitag melden

...klar hätte ich gerne Vergaser, die funktionieren: wären die dann Leihweise oder würdest du sie auch verkaufen? (Auf Ebay gibts ja auch immer mal welche: die könnte ich mir dann "jagen"!)

Verkaufen is nich,ich bin Jäger und Sammler

...dachte es mir fast...!!

Ich würde mal bei Jens Peter Adam vorbeifahren bist doch eh aus HH und ihn mal einen Blick auf die Gasmänner werfen lassen.

Gruß Alex

alex0469 hat geschrieben:Ich würde mal bei Jens Peter Adam vorbeifahren bist doch eh aus HH und ihn mal einen Blick auf die Gasmänner werfen lassen.

...es hatten sie alle "Beide" schon in den Händen: J.P. Adam sowohl auch K.U. Meier, als der mir meinen Motor gebracht hat...

Und der Herr Adam hat mir ja die "Rebuild-Kits" für die Teile verkauft...

Also ich denke mal, mit meinen Vergasern ist alles in Ordnung und das es (also die Anordnung mir nur einem Choke) so gehört. Das Problem wird eben nur sein, dass es die 150CDSE sind! Oder ich habe da irgendwo noch einen porösen Schlauch, oder es klemmt was...oder oder...

...aber was?! (ich führ das in Hepstedt mal vor... )


Gruß, Björn