Europäisches Spitfireforum

marc hat geschrieben: 10. Mai 2023, 16:48

MKIII hat geschrieben: 10. Mai 2023, 16:41

marc hat geschrieben: 10. Mai 2023, 16:38 Siehst es ja selbst. Wie sahen Deine Zapfen unter den Schwenklgern aus? Ich würde wahrscheinlich beide Seiten neu machen. Und ich würde nicht mehr so viel fahren. Ich glaube Achsschenkel für Gt6 sind selten, musst ggfs. auf Spitfire umrüsten.

Ist doch ein Spitfire

Die frühen Spitfire haben andere Achsschenkel und Bremssättel. Gebraucht gibt's da nicht viel und neu ist Mk1, Mk2 kein Schnäppchen.

Neue Achsschenkel aus der Scheune ca 450€ … das war’s vorerst für die Saison.

Hast du mal Cai / Dyngo angeschrieben?? Vielleicht hast du ja Glück…..

Flowbow hat geschrieben: 10. Mai 2023, 17:08 Neue Achsschenkel aus der Scheune ca 450€ … das war’s vorerst für die Saison

Warum bei der Gelegenheit nicht gleich umrüsten auf die "trunnionless-Achsschenkel" von CANLEY CLASSICS? Vom Preis her wäre das ungefähr das Gleiche.

Grüße
Rolf

Ich halte zwar von den Teilen nichts, aber ein Preisvergleich könnte lohnen, wenn es Trunnionless für den Mk1 gibt. Floh braucht ja nicht nur die Achsschenkel, sondern auch noch die Schwenklager, die Buchsen, ggfs. die oberen Kugelköpfe und wenn er Pech hat und die Achswellen nicht aus den alten Schenkeln herausbekommt auch diese neu. Da ist man schnell bei 700€.

Ich hab mir mal alle Teile im Rimmer-Katalog rausgesucht und da komme ich auf ca. 650€
Die Frage ist halt, was an Kosten da noch oben drauf kommt.

Moin,
Warscheinlich das doppelte, stell den doch erst ein mal auf einen Achsmessstand.

Hi Flo

Noch ist ja nicht klar, ob der Bolzen wirklich verbogen ist?
Also,aufbocken und lenken und gucken !

Ausserdem: was hätte ein leicht verbogener Bolzen mit der unterschiedlichen Kotflügelhöhe zu tun? Oder mit dem Sturz der Räder? Nix !

Auf den Bildern sah der Abstand (roter Pfeil) beider Seiten gleich aus. Jaaaa, das Schutzblech kann leicht verbogen sein. Und auch die Bremsscheibe könnte unterschiedlich weit auf der Achse stecken (neue Filze...). Aber messe doch mal vom unteren Rand des Messingschwenklagers zur Bremsscheibe hin...beide Seiten gleich?

Aber auch egal: aufbocken und lenken !!!!!

Wenn der Zapfen verbogen ist ändern sich Sturz und Höhe. Aber natürlich erstmal alles abbauen, Schwenklager abschrauben und checken - auf beiden Seiten. Vielleicht ist der Rechte noch korrosionsfrei, dann reicht auch eine Seite. Ein schönes Projekt für Pfingsten, soll eh regnen...
Auf dem Bild mit dem kreativ in den Rahmen integrierten Hosenrohr fällt auf, dass die Bolzen der Dreieckslenker zu kurz sind, wenn man Nyloc Muttern verwendet benötigt man mindestens 3 freie Gewindegänge, sonst sind die ruckzuck weg.