Europäisches Spitfireforum

....jo!

Eins vorne weg: es vibriert immer noch! Allerdings muss ich auch sagen, dass die Achse immer noch eiert, obwohl getauscht, allerdings auch gegen eine Gebrauchte. Jedenfalls führt die Bremsangerplatte immer noch konzentrische Eierbewegungen aus und beim Hochbeschleunigen auf ca. 3500 u/min vibriert es genau wie vorher auch!

Dann hab ich die Räder abgenommen: Vibationen noch da!

Als nächstes Bremstrommel ab: es vibriert deutlich weniger!

Also das Eiern der Bremsankerplatte stimmt mich ja schon missmutig: ABER: die eiert höchstens in einem Toleranzbereich von +-0,5 mm. Die Frage ist doch, kann das Vibrationen auslösen, denn große Massen werden ja nicht beschleunigt!?! Kann es nicht ehr sein, dass die Bremstrommeln eine Schlag weg haben, oder ungleichmäßig abgenutzt sind und so eine Unwucht haben können...so nach 37 Jahren?? Kann ein Radlagergehäuse bei einem Unfall so beschädigt werden, dass es eiert?! Was denkt ihr?!


Grüße, Björn

Hmmm, die Bremstrommeln haben eigentlich fast immer ne kleine Unwucht....gute Frage. Das artet ja ganz schön in Nervtötung aus bei dir.....nur nicht aufgeben! Mein Spiti Vibriert auch heftig von Hinten, ich hab das allerdings auf die Superheavydutyracingkreuzgelenke von GKN geschoben, da sind die Zapfen dicker und ich dachte bisher das könnte daran liegen, bin leider noch nicht dazu gekommen das wieder umzurüsten . Meine Bremstrommeln sind auch etwas eirig ( zumindest schleifen die Beläge wenn ich sie straff einstelle ungleichmässig an der Trommel.Diese hab ich jedoch schon 10 Jahre so drauf ohne dass das je ein Problem gewesen wäre. Bei mir traten die Vibrationen erst dieses Jahr auf, nachdem ich besagte Kreuzgelenke eingebaut hab.

...naja, der Winter kommt ja erst noch! Ich werd schon mal Holz hacken,...damit der Ofen gute feuert, wenn ich in den langen, dunklen Nächten unter meiner Hinterachse liege

Die Frage ist ja nur: was soll ich als nächtes bestellen? Eine nagelneue Achse? Macht ein Radlagergehäuse Sinn? (kann das "krumm" sein?) Neue Trommeln?

Fakt ist: Irgendetws im Zusammenspiel Achse, Radlager, Gehäuse ist faul = eier!!! (alles rechte Seite, links ist super) ...bis zum Diff. scheint auch alles Tutti zu sein...!

Die Materialschlacht begonnen Sie hat!

Björn

übrigens bietet Bongen verstärkte Lagerungen der Achswelle im Radlagergehäuse an (größeres Nadellager und entsprechend aufgebohrtes Gehäuse im Austausch; habe ich im Spiti und bin zuffrieden)

.... möge der Saft mit dir sein.........

Gruß
Martin

das Holz ist schon gehackt

Feuerkopf-6 hat geschrieben:... Ich werd schon mal Holz hacken,...damit der Ofen gut feuert,

Oh, das gibt einen harten Winter wenn weißer Mann jetzt schon Holz hackt.
Gruß Roland

Mahlzeit

Montiere mal die Bremstrommel andersrum, also nach aussen und vermesse mal die Reibfläche innen, hast du dort auch einen Höhenschlag von 0,5mm, währe das schon heftig. Oder lasse mal einen Bremsentest machen...
Oder noch besser lass den aufgebockten Wagen nochmal ohne Räder und Bremstrommel laufen. Ich könnte mir Vorstellen das der Hauptübeltäter eine pulsierende Bremse ist.

Die Trommeln kann man abdrehen lassen (ich habe 20Euro/Stück bezahlt), vorher würde ich aber den Schlag an der Antriebswelle beseitigen, sonst hast du evtl. ruckizucki wieder neen Schlag in der Trommel, ich rede aus Erfahrung .

Größere Nadellager hinterlassen auch ihre Spuren an den Antriebswellen, deswegen habe ich überhaupt keine Nadellager mehr in der HA....

Viele Grüße
Der Tobi

tdgross hat geschrieben:Montiere mal die Bremstrommel andersrum, also nach aussen und vermesse mal die Reibfläche innen, hast du dort auch einen Höhenschlag von 0,5mm, währe das schon heftig. Oder lasse mal einen Bremsentest machen...
Oder noch besser lass den aufgebockten Wagen nochmal ohne Räder und Bremstrommel laufen. Ich könnte mir Vorstellen das der Hauptübeltäter eine pulsierende Bremse ist.

...ohne Räder und Trommel hatte ich ihn ja gestern Abend laufen. Es war schlagartig besser würde ich behaupten! Und ja, wenn ich an der Trommel drehe schleift es ungleichmäßig. ...seit gestern Abend habe ich auch die Bremstrommeln in Verdacht...

Ok, das ist das nächste was ich angehen werden - Trommeln checken!

Auf das die Ideen nicht so schnell ausgehen

Grüße, Björn

Rorei hat geschrieben:Oh, das gibt einen harten Winter wenn weißer Mann jetzt schon Holz hackt.
Gruß Roland

...Hamburg hatte heute morgen 8°C. Wenn das so weiter geht mach ich nächsten Monat den Ofen an...

Hallo Björn,

die Bremstrommeln würde ich auf jeden Fall mal prüfen (lassen). Vielleicht findest du ja einen Dreher, der eine Welle mit Flansch macht, da die Trommel drauf montiert und sie auf der Drehbank ausdreht.
Dann würde ich noch die Außenseite in der gleichen Aufspannung überdrehen lassen.
Je nach dem wie der Gussrohling bei der Fertigung gespannt war, eiern die Trommeln am Umfang teilweise ganz gewaltig! Bei modernen Fahrzeugen sind die Trommeln auch außen überdreht und oft zusätzlich gewuchtet (zu sehen an den Bohrungen am Umfang).


Grüße

Jörg

Joerg hat geschrieben:Dann würde ich noch die Außenseite in der gleichen Aufspannung überdrehen lassen.
Je nach dem wie der Gussrohling bei der Fertigung gespannt war, eiern die Trommeln am Umfang teilweise ganz gewaltig!

Ich würde das nicht machen denn mit 1 mm Restwandstärke bremst es sich nicht lange gut.
Gruß Roland

....apropos: kennt jemand die Maße der Bremstrommel GT6 MK3 ab der Fahrzeugnummer KE20.000 ????

Das müssen irgendwelche anderen gewesen sein, als die, die sie davor verbaut haben....???

Ich hatte Ersatz bestellt und es kamen Trommeln, die nur ca. 1,5" tief sind. Die, die ich brauche sollten aber ca. 2" tief sein (Gemessen Oberkante zur Auflagefläche Radflansch) !?!?!?! TR3, TR4 ???


Grüße, Björn

Hi Björn,

könnte Dolomite Sprint sein, da die die gleiche Selbstnachstellung benutzen.

Masze hab ich leider keine. Müsste man evtl. bei brembo oder ähnlichen nachsehen.
Oder Dollifahrern

mfG
Harry

Kurzer Update.

GT6 Mk3 ab KE/KF200000
brake drum 215754

Dolli sprint
brake drum 217547

Wenn man den Rimmersangaben trauen könnte:

GDB101/R
Dolli 1850/1500/1300; GT6 Mk3 non-roto; TR7 bis VIN 402000

no longer available

mfG
Harry

PS TR2-6 haben anderen Lochkreis (PCD)

canley classics:

215754 BRAKE DRUM - REAR GT6 MK111 LATE £35.00 EACH OUT OF STOCK, AVAILABLE TO ORDER

...ja bis zu:

Harry hat geschrieben:no longer available

...war ich auch gekommen!

Aber es scheint ja noch welche zu geben!

Besten Dank Harry!!!


Ok, wer fährt hier Dolomite?

isch habe einen, der aber leider noch nicht fährt