Europäisches Spitfireforum

Eigentlich fehlt in Björn´s Grafik nur der Lagerbock auf dem Differential .
Der wird aber zwingend gebraucht , sonst ist das Ding wirkungslos !
Der Stabilisator ist sogar zweifach gelagert und somit aufwändiger !
Oder liege ich da falsch ?

Hallo!

Erst mal Dank an Reiner, der mir das Bild eingestellt hat. Hab ich´s ja doch an die richtige Adresse geschickt !!!

Harry hat geschrieben:

SolidWorks, i presume?

Yup! Solid Works.... irgendwie muss man sich das ja begreiflich machen. Die dazugehörige "Hardware" liegt ja noch halbfertig inner Garage...!

Hinrich hat geschrieben: Gibt es so etwas in der Art auch mit Maßen versehen?
Dann könnte ich in der Firma gleich `ne Kleinserie zum Selbstkostenpreis auflegen ohne aufwendig vermessen zu müssen.
Oder kann nicht einer seinen Sturzkompensator mal vermessen?
Vielleicht liegt ja noch irgendwo so`n Ding ausgebaut bei Euch in der Garage.

Beste Grüsse
Hinrich

Naja, ich habs in 1:1 konstruiert, aber die Maße stimmen noch nicht 100%ig. Ich werde in meinem Urlaub aber mal daran arbeiten und alle wichtigen Maße abnehmen und nachtragen. Dann könnte man daraus auch einen "eigenenen" Sturzkompensator generieren. Zeichnung mit Maßen , Werkstoffangaben und Stückliste....

Wären da nur noch nen paar offene Fragen: muss der Sturzkompensator eine "Feder" sein? ...also eine Federrate haben? ( X% der Blattfeder z.B. ??)...oder reicht die Ausführung als einfacher Zug- und Druck- "Stab"?

Ich habe das ganze am Rechner konstruiert und die Hinterachse zu verstehen und um den Sturzkompensator ggf. danach selber zu fertigen (fertigen zu lassen)! (kennst du zufällig die Firma Metech in Hamburg, Harry ??? )

Wenzel hat geschrieben:Eigentlich fehlt in Björn´s Grafik nur der Lagerbock auf dem Differential .
Der wird aber zwingend gebraucht , sonst ist das Ding wirkungslos !

Ja stimmt, der fehlt auf der Grafik noch. Da war ich noch nicht so weit. Mittlerweile ist er auch fertig. Aber zum veranschaulichen der Funktion braucht man ihn nicht zwingend. Später dient er dazu, dass der Sturzkompensator im Betrieb geführt wird (Drehpunkt) und nicht nach vorne oder hinten "wegklappt".


Grüße erst mal, Björn

das mit dem Sturzkompensator ergibt aber im wesentlichen Sinn bei den frühen Autos mit starrer Blattfeder. Die Swing-Spring hat den Sturzkompensator schon "eingebaut"...

Gruß
Reinald

Hallo,

da kann ich dir teilweise recht geben. Die Swing- Spring sorgt schon im wesentlichen für die parallele Stellung |---| der hintern Räder. Aber bei "Entlastung" (z.B. Grenzbereich) macht auch hier die Hinterache O-Beine... \---/

Der Camber- Compensator unterstützt das "Swingen" auch im Grenzbereicht... (mein Verständnis).

Ok, wird jetzt mancher sagen: dann macht das im alltäglichen Straßenverkehr ehr wenig Sinn und ist wohl nur was für die Rennstrecke.

Aber ich bin der Meinung, dass unsere alten Schätzchen nun mal für eine andere Zeit gemacht worden sind. Um im heutigen Straßenverkehr mithalten zu können (gerade im Großtadtbereicht), sollten schon Bremsen und Fahrwerk in der "einen" Grenzsituation" gut und zuverlässig funktionieren. Gerade wenn vom Alltag High- Tech gewohnt ist, wo der Computer alles für den Fahrer regelt...


Grüße, Björn

Feuerkopf-6 hat geschrieben:
Aber ich bin der Meinung, dass unsere alten Schätzchen nun mal für eine andere Zeit gemacht worden sind. Um im heutigen Straßenverkehr mithalten zu können (gerade im Großtadtbereicht), sollten schon Bremsen und Fahrwerk in der "einen" Grenzsituation" gut und zuverlässig funktionieren. Gerade wenn vom Alltag High- Tech gewohnt ist, wo der Computer alles für den Fahrer regelt...

Grüße, Björn

..dafür braucht man aber keinen zusätzlichen Stabi oder sonst welche Hinterachskonstruktionen - jedenfalls hatte ich bisher nie Probleme mit dem Fahrverhalten meines Autos im Großstadtverkehr. Da habe ich eher ein Problem mit meinem Fahrverhalten, denn ich bin ständig überall fast immer zu schnell - und die modernen, computergesteuerten Wägelchen schnuppern meist meine verbleite doppel-rohr-auspuffgase - mit normaler, überholter Blattfeder, ohne Sportreifen - du musst halt bereit sein, wenn er denn kommt, aber das tut er erst, wenn Du noch mal einen über die sowieso dann schon überzogene StVo drauflegst.

Kurz:
schnell ums Eck geht der Spit auch ohne dem - und stehen tut er auch wieder - guggst Du halt, was vorn so passiert...

vom Prinzip richtig, aber da ich z.B. noch nicht über die Vorzüge der Swingspring verfüge, stelle ich mir nur ein einziges, schnelles Ausweichmanöver vor einem auf die Straße laufenden Kind vor. Das mit der alten Achse ist schon genug um den Grenzbereich zu erfahren. Dort regelt nähmlich heute die Elektronik... und ich stehe dann sicher so \.../ da.

Da bin ich mit Reiner einer Meinung ! Man muß es ja nicht übertreiben ,
aber ein paar sicherheitsrelevante Umbauten bzw. Nachrüstungen sind
schon sinnvoll ( wie auch Zweikreis-Bremsanlage und Sicherheitsgurte ) .

Grüße , Carsten

Dani Senn hat geschrieben:gibt es doch bereits auf dem Markt
http://members.cox.net/spitlist/CamberCompensator.html

ähhm, zum Thema: gibt es doch schon auf dem Markt habe ich folgendes beizusteuern... (Firma Jigsaw)

Dear Bjoern

Further to your enquiry, no sorry these are no longer available and have not been for some ten years, it may be worth trying eBay as odd times they turn up. Sorry cannot be of more assistance

Regards
Mark

Im Amiland kann man die Teile bei dem Link von Dani bestellen hab das erst vor 2 Monaten für einen Freund gemacht.

Gruß Alex

Reiner hat geschrieben:vom Prinzip richtig, aber da ich z.B. noch nicht über die Vorzüge der Swingspring verfüge, stelle ich mir nur ein einziges, schnelles Ausweichmanöver vor einem auf die Straße laufenden Kind vor. Das mit der alten Achse ist schon genug um den Grenzbereich zu erfahren. Dort regelt nähmlich heute die Elektronik... und ich stehe dann sicher so \.../ da.

Hallo Reiner,

um das zu beherrschen, ist die beste Variante regelmäßig (d.h. 1x im Jahr) mit dem Spitfire ein Fahrsicherheitstraining zu besuchen. So schlecht ist das Fahrewerk eines Spitfire gar nicht. Und wenn man die Dinge wie die klassischen Brems-Ausweichmanöver ein paar mal gefahren hat, kann man ganz gut abschätzen, wie das Auto reagiert, und sich langsam entsprechende Reaktionen antrainieren.

Die ganzen Computerhelfer machen es für den ungebübten Fahrer leichter, das Fahrzeug in Extremsituationen zu beherrschen. Wenn man das Verhalten seiner Kiste halbwegs kennt, schneidet man da häufig nicht signifikant schlechter ab.

Gruß
Reinald

Und hat mehr Spass dabei weshalb ich nur Hecktriebler fahre und die Elektronik abklemm.

Laut http://www.spitlist.info/CamberCompensator.htm und https://apex2apexmotorsports.com/ soll es ab März 2020 eine Neuauflage der Camber Compensators für frühe Spittis geben...

Hab ich noch rumliegen,nie eingebaut.

Ist eigentlich die Swing Spring bei MK4 und 1500 gleich lang, also egal ob kurze oder lange Halbwelle?

Ich denke mal , die sind gleich lang . Ist auch egal , denn beim Einfedern wird der Abstand der Federaugen sowiso größer .
Ich habe in meinem MK3 mit kurzen Wellen ´ne Swingspring vom 1500er drin . Funzt prima !