Europäisches Spitfireforum

Laut Club - Webseite haben die GT6 MK1 & MK2 ein Gewicht von 865 kg, der GT& MK III wiegt angeblich 921 kg ( beide Zahlen voll betankt ) ! Die MK 1 hatten 95 PS und die Nachfolger jeweils 104. Das Beste Leistungsgewicht hatte also der MK II mit 8,32 kg/PS.
Das beste Leistungsgewicht bei den offenen Spitfire Modellen hatte der MK III mit 9,8 kg/PS ( 735 kg voll betankt & 75 PS Motorleistung ).
Ich war mit meinem zwar immer noch nicht auf dem Prüfstand aber lt. der Nienstädter Motorenabteilung dürften um die 95 PS anliegen. Somit käme ich auf 8,15 Kg/PS ... ein Serien 1500´er hat "nur" 10,92 kg/PS ...
Anyway, ich fahre auch of KART - Rennen Einheits - Chassis & Einheits - Motor ) und dort werden Zusatzgewichte montiert um die Unterschiede beim Fahrergewicht zu kompensieren. Je nach Kart werden die in die Seitenkästen oder vorn bzw. hinten montiert. Es kann sein das ich es mir einbilde aber irgendwie bin ich der Meinung merkt man beim Fahren genau wo die Dinger untergebracht sind. Es zieht & schiebt immer genau dorthin wo das Gewicht sitzt. Deswegen unterschreibe ich mal die Mähr der Kopflastigkeit "halbblind" ...

Wer hat denn nun den Längeren ???

Solange man das nur theoretisch betrachtet, bleibt es reine Theorie!

Ich meine mich zu jedoch zu erinnern, dass die Triumph Werksrennwagen einen 4-Zylinder Motor hatten. Die werden das wahrscheinlich nicht ganz umsonst gemacht haben, denn das Sixpack stand ja als Alternative auch zur Verfügung.

Speziell für Bergrennen, die ja oft kurvig nach oben führen, dürfte das Problem des Sechspfünders am Grenzbereich betrieben, den Baum zuerst sehend statt zu spüren, deutlich verstärkt werden.

aber solange das nicht untergleichen Bedingungen ausgelotet wird, streiten sich noch einige Foren-Generationen um die ewig gleiche Frage.

Ja genau, lass sie labern

Naja,Ich hab lang genug diverse Spitfire gefahren und als mein GT fertig war haben die mir schlicht ausgedrückt keinen Spaß mehr gemacht.
Resüme:Bei der Auswahl zwischen einem 1300er,1500er und dem GT hab ich immer letzteren genommen.

Der GT hat eben einen feinen Sechspfünder - dürfte bei dem Gewicht fetter Durchzug von unten bedeuten. Hab noch keinen Sechser GT gefahren, leider. Aber wegen dem Motor würde ich mir glatt noch einen zulegen (oder einen TR6, TR5 oder TR 250). Es wird momentan das Auto vom Marc verkauft (GT6) - war schon drauf und dran - leider ist das Auto im Lack sehr matt und hat die doofen Ami-Leuchten an den Seiten. Ich kenne mich, das würde mich nicht glücklich machen - also neuer Lack - und das dann richtig gemacht, nicht so wie bei meinem. Dann ist mir das aber zu teuer (12t + mind. 3-4t).

So bleibt es ein Traum (mind. bis 2013).

Wie wärs mit dem hier als Triebwerk für den MK I, dann habt ihr euren 4-Zylinder....
http://www.ebay.co.uk/itm/Triumph-Dolom ... 23140e8f9e

sportliche Grüße
Andreas

Tja dann oute ich mich mal - mit dem original GT6 hab ich keine Chance gegen einen fast road Spitfire auf "Bergrennstrecken", egal ob 1300 oder 15oo. Das Ding schiebt sowas von geradeaus. Anders sieht es aus, auf schnellen Strecken mit leichten Kurven. Hier spielt der GT6 seine bessere Getriebeübersetzung und bessere Hinterradachse aus. Durchzug? Der Motor ist eher eine Drehorgel. Nicht zu vergleichen z. B. mit dem 105er 2l Alfa. Folglich geraten die fast road Spitis wenigstens hier nicht völlig außer Sicht. Spass macht das trotzdem mehr als im Alfa.
Zum Gewicht der Karosse mit Dach würde ich sagen, das Ding ist heavy. Eine leere Spiti Karosse hebt man ganz gut mit drei Mann, beim GT6 ist man besser zu viert, nur so als Vergleich.

Das mach ich mit meinem Sohn seit er ca 12 war.

Oh man, wenn ich das so lese erinnere ich mich spontan an 1988. Das Rennen. Wir brauchen ein Rennen!!!

Der "Red GT 6 Killer" gegen den ähh GT6 halt. Der Gewinner kriegt ne Kiste Zäpfle und der Verlierer ( Für die Waldorfschüler: der 2. Sieger) muss ne Kiste Jever trinken! Oder ist das zu hart???

Ich würde 2012 Ebenweiler vorschlagen, da gibts viele Kurven und Zäpfle, einen Kasten Jever müssen wir halt importieren.

Die einzigste Regel: Es gibt keine Regel. Erlaubt ist was schnell macht.

Gute Regel

Ihr wisst ja, man darf sich nicht zu Rennen auf öffentlichen Straßen verabreden. Das ist strafbar. Man müsste das anders nennen. Außerdem halte ich das nicht für eine gute Idee - es sei denn, man hat eine abgesperrte Straße, besser noch Privatstraße (oder eben auf die Rennstrecke).

Das der GT6 untersteuert, dachte ich mir - und das ein motormäßig aufgemotzter Spit am Originalen GT6 dran bleibt oder auf engem Kurs wegfahren kann, erstaunt auch nicht wirklich.

Aber das der 6 Zylinder eher eine Drehorgel ist erstaunt mich dann doch - hat der kein gr0ßes Drehmoment? Ok, 2.0 l ist nicht unbedingt ein Indiz für heftiges Drehmoment, aber so 'n bißchen....

andi mania hat geschrieben:Ihr wisst ja, man darf sich nicht zu Rennen auf öffentlichen Straßen verabreden. Das ist strafbar. Man müsste das anders nennen. Außerdem halte ich das nicht für eine gute Idee - es sei denn, man hat eine abgesperrte Straße, besser noch Privatstraße (oder eben auf die Rennstrecke).

mach Dir da mal keine Sorgen, das mit dem Absperren funktioniert in Ebenweiler ganz gut...

andi mania hat geschrieben:.....Ich meine mich zu jedoch zu erinnern, dass die Triumph Werksrennwagen einen 4-Zylinder Motor hatten. Die werden das wahrscheinlich nicht ganz umsonst gemacht haben, denn das Sixpack stand ja als Alternative auch zur Verfügung.....

Das hatte aber keinen technischen Grund sondern man wollte eben in der 1300er Klasse starten
Auserdem find ich die ganzen Disskussionen "wer ist schneller" und "meiner läuft ohne OD locker 180" und die Geschichten über überholte TR6 total unter der Gürtellinie, sowas gehört einfach nicht in ein seriöses Forum

MKIII hat geschrieben:

andi mania hat geschrieben:.....Ich meine mich zu jedoch zu erinnern, dass die Triumph Werksrennwagen einen 4-Zylinder Motor hatten. Die werden das wahrscheinlich nicht ganz umsonst gemacht haben, denn das Sixpack stand ja als Alternative auch zur Verfügung.....

Das hatte aber keinen technischen Grund sondern man wollte eben in der 1300er Klasse starten
Auserdem find ich die ganzen Disskussionen "wer ist schneller" und "meiner läuft ohne OD locker 180" und die Geschichten über überholte TR6 total unter der Gürtellinie, sowas gehört einfach nicht in ein seriöses Forum

und die Gewichtsverteilung/Handling wird durch einen 6er trotzdem schlechter , das könnt ihr drehen und wenden wie ihr wollt und nur darum ging es mir bei der ersten Aussage . Dem Spiti "fehlt" Gewicht auf der Hinterachse und nicht vorne !!

Auserdem find ich die ganzen Disskussionen "wer ist schneller" und "meiner läuft ohne OD locker 180" und die Geschichten über überholte TR6 total unter der Gürtellinie, sowas gehört einfach nicht in ein seriöses Forum

Ei Norbert.......hast Du deinen Humor verloren ???? Guck mal unterm Schreibtisch, vielleicht liegt er ja da

Aber Recht haste, wir können uns doch mal wieder über das Thema:
Schwenklager.....öliges Fett oder fettiges Öl......unterhalten

.....duckundwech....