Europäisches Spitfireforum

Hallo zusammen,
So fuehlt sich ein koenig...
Nachdem ich das mit der richtung raushatte hat der gesamte rest-"abriss" 30 minuten gedauert (denke auch glueck, woodruff keil-die halbkreis scheibe- 5 minuten und auch die anderen ringe keine 5.. ).speziellen dank an dieser stelle an daniel und roland fuer die bisherigen tips..
Nun also alles leer und auseiander...
Wie gehts weiter..denke messen kotorllieren und wieder zusammen bauen (auseinander ist ja immer einfach..).

Dazu ne kurze frage..wieviel "seitenschlag" sollen/duerfen die hauptlager haben...eher interesse da die eh neu kommen, aber weiss echt nicht woher die vielen Spaene I'm oel kamen (OD??!!das ist noch zu).
Ausser das die hauptlager die ein und ausgangswellen wie nen laemmerschwanz wackeln lassen habe ich keine idee woher die stahlspaene kamen..alles an stahlteilen im getriebe sieht wie pfuschneu!!! Aus..kein pitting, riefen, fehlede zahne oder laufspuren, NIX!!!

Kennt wer die masse oder SKF/INA teilenummer? Brauche denke ich nicht den ganzen kit (dichtungen hab ich)sondern will erstmal die hauptlager besorgen.
Macht es sinn die "aufzuruesten", sprich rollenlager, abgedichtete lager oder so zu nehmen (kenne das noch vom mopped).

Gruss.
Juergen

super, ... ich sach ja, dat is kein Hexenwerk, ... ich denke, wenn Du sonst wenig Verschleiss entdecken kannst, dann kommt das meisste wohl am ehesten von der Geradverzahnung vom Rückwärtsgang, ... die ist recht Verschleissanfällig.

ich würde ganz normale Standard-Hauptlager verwenden, die halten sehr gut, und warum an dieser Stelle das Rad neu erfinden? Das seitliche Kippspiel der Ein- und der Ausgangswelle würde ich nicht überbewerten, da sich die beiden Wellen gegenseitig im Betrieb zentrieren.

Viele Grüße und weiterhin viel Erfolg, ... bei den Teilenummern kann ich leider nicht helfen.

Daniel

Hallo Jürgen,
ich habe vor langer Zeit mal Hauptlager bei SKF bestellt, TN: RMS 8 N , ob das aber noch aktuell ist ?
Gruß Roland

Hallo Zusammen,

also (etwas) zu frueh gefreut wie's aussieht..
Habe denke ich den Grund fuer meine Spaene gefunden...Ein Zahnrad (sollte der 2. Gang sein auch wenn Rimmer es als 3. Verkauft und Limora als 2.???!!! ) hat leichtes Pitting an 5 Zaehnen (Foto sind die 2 groessten Abplatzungen) und es sieht so aus das der Aussenring der Synchroeinheit vom 2.+3. Gang Laufspuren aussen hat-gehen rund rum und sind so max 0.5 mm tief.. (siehe Fotos).

Muss man die Beiden tauschen, Gangrad ist bei Limora ca 110 EUR (bei Rimmer das gleich aussehende 14.5 GBP auch neu????!!) und Synchroeinheit (leider nur komplett mit Innenteil) sowas um 130 EUR...arggh....

Desweiteren kann mir jemand sagen was man wie wo vermessen muss..habe in Daniels Thread was von der Vorgelegewelle gelesen, bin aber da nicht wirklich schlau draus geworden...

Hi Jürgen, ... ich kann auf den Fotos leider gar nichts erkennen, ... das was ich als "pitting" vermute, ... im dritten Bild, kannst Du meineserachtens vernachlässigen, ... aber um da eine konkrete Aussage zu treffen wäre ein schärferes Bild gut.

Mh, der Preisunterschied Rimmer-Limora ist natürlich schon gewaltig. Rimmer schreibt meines Wissens immer hin, ob es sich um ein 'reconditioned'-Teil oder sogar nur um ein 'used'-Teil handelt. Wenn nichts steht, dürfte das neu sein. Und sonst per Mail fragen, die antworten immer schön prompt.

na ja nicht soo viel besser, hab nur Handy Kamera...
Welches Zahnrad ist es denn eigentlich, Limora sagt 2. Gang Rimmer 3. (der mit dem 2. Zahnkranz an der Seite...

das ist das 2te gangrad, ... das drittgangrad ist kleiner.

und das 3. hat auch nicht diese "2. Reihe Zaehne" oder?
Frage mich nur wieso Rimmer das als 3. Gang verkauft, es sollte doch gleich wie meins sein, oder? Dann waers mir egal und ich wuerde es in jedem Fall ersetzen wenn es nur <20 GBP sein sollten , auch wenn das Pitting jetzt net sooo schlimm ist..

Was sagt Ihr zu den Riefen an der Aussenseite der Synchroeinheit..denke die sollten egal sein oder, die haelt/Fuerht ja nur das Innenleben und die Synchroringe, oder?

Gruss.
Juergen

das auf dem Rimmer-Foto IST das drittgangrad, ... das zweitgangrad sieht fast genauso aus, lediglich der Durchmesser der Schrägverzahnung ist grösser.

zu den Riefen auf dem Synchro-Hub: ja, das ist wurst, hauptsache die Verzahnung innen ist ok und die Lauffläche für die Schaltgabel ist in Ordnung.

ja das passt, die"Laufflaeche ist ok...
Ist ja dann bloed, denn das 2. haben se nicht mehr bei Rimmer und das bei Limora kostet..Tataaaaahhhhh:123.87 EUR...
War das jetzt besser mit den Fotos, zweifle immer noch ob ich das Zahnrad dann wechsle bei den Preisen....

Schon krass die Preise, auch fuer den "Synchro Hub..der ist bei Rimmer 18.50 GBP bei Limora 100.40 EUR....

Du hast ne PN

Hat wer ne Idee ob das 2. Gangrad von nem 1500er Midget passt?
da hab ich ne Quelle die guenstig (45 GBP) NOS liefert...

ham auch nichts mehr..

Mal den schwiegervater In spe(zerspanungstechniker meister bei nem autozulieferer hier)auf das 2 gangrad angesetzt, er versucht es nachzufertigen...werde mal berichten ob das klappt.