Hi Daniel!
aaaalso: ich hab naklar auch schon mal en Rad am GT6 gewechselt und die Karre stand danach schief wie ein Osterei. Nach etlichem Vor- und Zurückrollen war dann wieder alles so ähnlich wie es sein soll.
Mit den "Dingern" hast du das Problem nicht. Ok, man schraubt einfach alle Räder ab und die "Dinger" dran. Die "Dinger" haben unten Kugellager und diese können auf den Metallplatten hin- und her rollen (links/rechts) D.h., wenn ich den Wagen durchwippe drücken sich die "Dinger" nach außen und der Wagen setzt sich von selber, so dass ein hin- und her rollen nicht mehr nötig ist. Die Hinterachse geht von selber in den negativen Sturz (wenn vorhanden), was mit den Pneus ohne schieben nicht möglich ist.
Und alles was ich dann am Fahrwerk verstelle wird sofort 1:1 umgesetzt, weil die "Dinger" so wunderbar über den Boden gleiten! Den Sturz stelle ich dann mit eine elektronischen Wasserwage ein, die ich magnetisch an die Stahlteile hefte. Die Spur ganz tratitionell über die Parallelführungen, einer dünnen Schnur und einem Winkelmesser!
Der Vorteil ist, dass die Variable "Rad" hierbei außen vor bleibt und nicht als Fehlergröße mit einfließt. Stichwort: Felgenschlagkompensation
Wenn man fertig ist: "Dinger" ab, Räder drann, passt!
Grüße, Björn
http://www.albertweb.de/sonderposten2/9 ... wagen.html
http://classic2.alfisti.net/german/ratg ... essung.htmwarum sollte sich die Spurweitendifferenz ändern? Also bei mir ist das erst mal ne feste Größe! Klar, die generelle Spurweite 1245/1220 mm muss man einmal ausgleichen, damit man eine Schnur anlegen kann, aber die ändert sich ja nicht von selber über Nacht!
Scherzkeks ... Natürlich wenn du mal eben an em anderen Fahrzeug messen willst oder nur schon en Spit/GT6 mit verschiedenen Achsen hast ....
