Europäisches Spitfireforum

Vielen Dank für die schnellen Antworten, ich antworte mal der Reihe nach:

MKIII hat geschrieben:OD im Rückwärtsgang?? Da würd ich mal vorsichtshalber nicht mehr Rückwärts fahren, das OD ist sonst unwiederbringlich geschädigt.

nein, mach' ich nicht...

MKIII hat geschrieben:Das es von selber ein und ausschaltet ist auch nicht gerade schön, das es durch einschalten garnicht schaltet noch schlechter?
Ist der Solenoid denn richtig eingestellt? Da ist auf der rechten Getriebeseite ein Deckel, dort muss so ein Hebel auf ein Maß von 2,xxmm eingestellt werden. Wenn der Wert stark abweicht könnt ich mir vorstellen das der OD von selber schaltet.
Das er garnicht schaltet liegt vielleicht an defektem Solenoid oder es kommt kein Strom dort an? Hörst du es denn klacken wenn du mal im Stand ohne laufenden Motor einschaltest?

ja, Solenoid ist richtig eingestellt, Klackt auch richtig, Amperemetertest besser als Werkstatthandbuch

Brüchi hat geschrieben:Hi Reiner
Dein OD hat einen üblichen Fehler. Sowas hatte ich auch schon mal. Bei mir war eine Bohrung im OD verstopft....

Prima, da hab' ich doch noch eine kleine Hoffnung den ganzen Krempel nicht wieder ausbauen zu müssen. Werde die Reinigung der Bohrungen und Düsen etc. mal nach Werkstatthandbuch vornehmen. Mal sehen was dann passiert. Draußen ist schönstes Wetter und der Spit sitzt in der Garage fest, Grummel

heute hab' ich nach dem totalen Frust am Dienstag mich mal wieder in die Garage getraut. Nachts hab' ich von selbstzerstörten Planeten- und Sonnenrädern geträumt. Zwischendurch naturlich auch von groben Metallspänen, qualmenden Belägen und schwarzem Öl.

Nun, ganz so schlimm war es zumindest heute nicht:

Öl abgelassen: Metallabrieb an der magnetischen Ablaßschraube, Öl mit deutlichem Metalliceffekt, aus dem OD Restöl relativ sauber.

Sieb vom OD ausgebaut: ohne Befund. -> sauber

Steuerventil ausgebaut: Feder, Einsteckkolben und Kugel gingen einwandfrei raus. Die Nummer mit dem Draht und dem Anheben des Steuerventils ging gar nicht. Nach ewiger Prokelei hab' ichs dann mit einer Peanklemme (Medizininstrument, http://de.wikipedia.org/wiki/Jules_P%C3%A9an ) erwischt und mit richtig Kraft rausziehen müssen. Das Gangbarmachen des Ventilschaftes hat ebenfalls ewig gedauert, sodass der Handbremshebel innige Bekanntschaft mit meinen rechten Rippen gemacht hat. Der Steuerhebel konnte also überhaupt keine Wirkung erzeugen, da das Ventil ofensichtlich in einer Art "gerade so offen" knallfest war.

Scheint also hier schon mal die erste Bestätigung der Fehlerquellen, die übrigens auch gestern abend beim Clubabend für viel Palaver und Fachsimpelei gesorgt haben. Aber auch hier haben alle Fachkundigen auf die Steuerung getippt.

Ich glaub' morgen werde ich noch die übrigen Ventile mal beäugen... Fortsetzung folgt

Fortsetzung vom 10.10.2010

Zur Herbstausfahrt war das OD nun endlich nach zig mal Aus- und Einbau nach zig mal Ölwechsel und schließlich einem Gehäusewechsel fertig. Leider gestaltete sich die geplante Herbstausfahrt als Workshop. Bei Peters 1500er brach beim Umlenken der Achsschenkel. Nun war die Ausfahrt nach 13 Miles beendet und ein ausgiebiger Test des ODs blieb aus, schaltete aber auf dem kurzen Stück der Ausfahrt einwandfrei.

Fortsetzung also erst im Frühjahr....