Europäisches Spitfireforum

Ich hab jetzt schon alle 8 geworfen, aber bis in die Schweiz ist keine geflogen........die wollen den Schrott nicht mal fürs Alteisen , das mit den Rohrstösseln überleg ich mir noch, das gibt ja nicht wirklich ein Rennmotor, und ob das Gewicht der Stangen dann noch relevant ist....schau mer mal

Lustigerweise sind die CroMo Rohrstössel auch nicht leichter als die Serienstössel. Dafür müsste man Alu oder Titanrohrstössel fertigen lassen. Der Vorteil der CroMo -Rohrstössel liegt darin, daß man die passende Länge herstellen kann, wenn man an den entsprechenden Stellen(Nockenwelle, Kopf) keinen Originalzustand mehr hat. Und natürlich sind sie bei höhreren Drehzahlen steifer.

Gruß
Reinald

Hi Chris
Nimm dir mal so ca. 2 Stunden Zeit und red mit Kai über Titanstößelstangen. Wir waren da schon dran , allerdings ist das Material Sackteuer
Reinald hat recht , Gewicht ist bei den Rohrstößel nicht so der brüller , wenn aber in der Stößelstange noch "Öl rum suppt" ist es ganz daneben !!
Kürzen geht halt nur(einfach) mit den Röhrchen .

Ja, ich werd den Kai mal anhauen. Ich hab nen Block mit Rezess, selbigen werd ich wegplanen lassen, das sind aber nur 0,7 mm, von dem her müsste das auch noch mit den okinoolstangen funzen, Kai meinte das Plus an Verdichtung, welches sich daraus ergibt ist okay für mein Motörchen

Hi Chris, ...

jetzt werd ich gerade etwas Stutzig, ... also: 0.7mm planen kannst Du mit den Originalstösseln locker machen. Aber: Du willst ein Drehmomentmonster aufbauen, verwendest dafür grössere Ventile und bearbeitest die Kanäle, ... aber den Brennraum nicht? und wenn Du den Brennraum überarbeiten solltest, wie kann man da pauschal behaupten, dass 0.7 mm planen die Verdichtung erhöht????

evt. reichen die 0.7 mm nicht mal zur Erhöhung der Verdichtung, ... je nachdem, was Du mit den Brennräumen machst.

deswegen sag ich ja: erzähl mal im Detail, was Du mit dem Motörchen vorhast.

Viele Grüße,

Daniel

superspitchris hat geschrieben: ....Die Abflachung sollte eigentlich nicht sein, ich hab hier einen ganzen Satz NOS Stangen aus den 70ern , da sind die alle schon Kugelig, ausserdem , .....

Ja stimmt, meine sind auch Kugelförmig ohne Abflachung

Beim abplanen des Blocks musst Du ein bischen aufpassen, da im normalzustand die Kolben mit dem Block bündig abschließen. Ein Kolbenüberstnad von 7/10mm würde ich für kritisch halten (d.h. ich bin ziemlich sicher, daß die Kolben am Kopf anklopfen, im Betrieb). Dann müsstest Du die Kolben auch passend abdrehen lassen - zusätzliche Arbeit und Kosten.

Warum willst Du den Recess entfernen? Die Payendichtungen sind doch in Ordnung, wenn man es an ein paar Stellen nicht übertreibt...

Gruß
Reinald

@Daniel
Jep, du hast Recht, ich weiss noch nicht wie das mit den Brennräumen aussieht, eventuell werden wir vom Kopf noch was wegnehmen, ich steh ja grad erst am Anfang der ganzen Aktion
@Reinald
Wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe, dann sind die Kolben nicht Blockbündig im OT, da wäre noch genug Platz um den Rezess wegzuschleifen, wo kaufst du denn deine Payendichtungen??? Keiner der gängigen Händler hat die noch ( BausL hab ich noch nicht gefragt) und den Billigschrott der sonst aufm Markt ist tu ich mir nicht mehr an...

Ah ja, habs grad gefunden, Paddock hat die tatsächlich im Angebot

ansonsten hat Rimmer die auch noch

Viele Grüße,

Daniel

Hallo,
jamespaddock verkauft nur Payen und zu günstigem Kurs
Gruß
Martin

Soweit ich mich erinnere sind bei allen Spitfire-Motoren die Kolben serienmäßig flush mit dem deck (hah, was für wunderbares denglish), und haben keinen Rückstand. Bei US-Motoren würde ich mich nicht festlegen wollen, da haben sie eh ganz sonderbare Sachen gemacht.

Aber eigentlich ist es egal, wie Du es baust (ob mit Recess oder Ohne), es ist ein bischen Geschmackssache. Wichtig ist halt, daß Du auf die Kolben achtest, und sie evtl. anpasst. Ich würde mir den Aufwand halt sparen, und das Geld eher anders investieren bei einem Strassenmotor. Z.B. in eine bessere Kopfbearbeitung - ohne guten Kopf kein Drehmoment!

Gruß
Reinald

Hallo,
oder "einfach" während des abfräsens des Blocks immer den Kolben der an der Reihe ist auf OT drehen und gemeinsam mit dem Block abfräsen. Dann stimmts 100%ig mit "top deck clearance". Für Drehmoment / Verbrennung auf eine Quetschkante im Brennraum achten und eventuell sogar einen Kolben- Überstand in Erwägung ziehen.

Gruß
Martin

Jau, das sind auf alle Fälle schon mal ne ganze Menge Anregungen, ich werd das mal mit meinem K-U von MMT besprechen, wird auf jeden Fall Spannend das ganze
Grüssles Chris

Martin M hat geschrieben:Hallo,
oder "einfach" während des abfräsens des Blocks immer den Kolben der an der Reihe ist auf OT drehen und gemeinsam mit dem Block abfräsen. Dann stimmts 100%ig mit "top deck clearance". Für Drehmoment / Verbrennung auf eine Quetschkante im Brennraum achten und eventuell sogar einen Kolben- Überstand in Erwägung ziehen.

Hallo Martin M,

darf ich fragen, wie viele Motoren Du schon gebaut hast? Und bei wie vielen Du beim Planen des Blocks die Kolben, Pleul und Kurbelwelle dringelassen hast?

kopfschüttelnd,
Reinald (der diesen Vorschlag für völlig unsinnig und geradezu abstrus hält)