Europäisches Spitfireforum

aha, also doch ein weiterer Umbau notwendig

Hallo Harry,
angeblich ( Aussage einer Oldtimerwerkstatt ) ist ein 123 Verteiler mit mech. Drehzalmesser-Anschluß in Vorbereitung, die Werkstatt riet einem Spiti-Freund zum Warten.
Gruß Roland

andi mania hat geschrieben:aha, also doch ein weiterer Umbau notwendig

?? Wieso ?? du hat doch nen elektrischen DZM, BJ78 ist 1500er ist elektrisch, also kein DZM-Umbau nötig...

Gruß Thomas

Wurde mir vor ein paar Monaten auch mitgeteilt 123 für den MKI +II

Harry hat geschrieben:

Die 123 ist leider eine verpasste Chance, schade.

mfG
Harry

Hallo Harry,
was meinst Du damit? Ich will am Wochenende mal ne 123 ausprobieren. Hab mir für meinen 1300er einen elektr. DZM günstig bei Ebay gesteigert und versuche mal ob das funktioniert.
Grüße
Torsten

Hi Zusammen
Zum Thema 123 , ich hab auf einem Engländerstammtisch hier in Stgt. mit einigen MG-Fahrern geredet (sorry - so Leute kenn ich auch) da haben einige Probleme mit der 123 . Anscheinend soll die Elektronik nicht wirklich hitzefest sein , es wären schon welche abgeraucht. In den technischen Daten der 123 würde 80°C als max. Temp stehen und deshalb gibts beim Hitzetot auch keine Garantie
Kann die Aussage jemand bestätigen bzw. wiederlegen ?

Ja, kann ich bestätigen,80 C°, auf der Seite der SC-Parts group, sind die Temperaturangaben nachzulesen, allerdings steht es nicht ausdrücklich als Warnhinweis drauf! Eigentlich ist das ne Schweinerei, ein an einem Eisenklotz montierter Zündverteiler kann im Sommer durchaus mal 80 Grad abbekommen. Ich hab in Hepstedt mit Andi aus Hannover geredet, der fährt das Teil schon ein Jahr in seinem GT6 und hat keine Probleme damit, ich wollte das in meinem GT6 auch mal irgendwann ausprobieren, schaun mer mal
Gruss Chris

Das mit der Temperatur hab ich auch schon gehört. Die Werkstatt meines Vertrauens verbaut allerdings schon viele Jahre die 123. Die wurde ja ursprünglich für den 2CV gemacht. Einen Defekt wegen der Temp. hatte der Werkstattmeister aber nach eigener Aussage noch nicht. In so einem MG-Motorraum geht´s auch ein bißchen enger zu als bei unserem Spitfire.
Ich bekomm sie mal probeweise und dann werd ich mal sehen, wie groß da der Unterschied ist.
Gruß Torsten

Hi Thorsten,
lass dich nicht abhalten das Teil zu testen.

Der Knackpunkt ist halt der Temperaturbereich der verwendeten Bauteile.
Im Spitfire, Gt6 oder Mini ist das nicht so gravierend, stößt aber beim MGA bzw MGB und anderen an seine Grenzen.
Beim MGA und MGB sitzt der Verteiler rechts unten in einer Nische am Motor. Unten ist er Anlasser, vorn der Ölfilter mit Ölkühleranschluß, an der Seite und hinten Karrosserieblech und obendrüber das Heizungsventil.
Also ziemlich eingeengt. Hitzestau vorprogrammiert. Beim Spit und GT6 und anderen sieht das besser aus.

Soweit ich weiss sind die Fälle beim MGB auf Kulanz geregelt worden. Aber:- Kulanz ist keine Garantie! Und wie weit bzw wie lange geht die Kulanz?

Verpasste Chance:
Bei dem Aufwand der betrieben wurde, bin ich etwas enttäuscht über das Ergebnis.

So wie ich das System verstehe:
Ersetzt es zum einen den Unterbrecher durch einen Hallgeber.
Ersetzt es die Fliekraftverstellung durch Elektronik.
Vom Sparkbalancing mal abgesehen. (worin ich auch niko's problem sehe)
Die Fliehkraftverstellung wird simuliert (es bleibt eine abgeknickte Gerade?!).
Keine Programmierung sonder feste Bauteile?!

Wenn man schon keine besseren Bauteile verwenden wollte (höherer Preis) dann Bauteile weg von Wärmequellen (externes Steuermodul).

mfG
Harry

@Harry
Ok, jetzt weiß ich was Du mit verpasster Chance meinst.

Ich hab das Teil jetzt seit Samstag drin. Einbau bzw. Umbau (für 1300er) war relativ problemlos. Nach den ersten Eindrücken muss ich sagen, perfekter Leerlauf, super Anspringverhalten und ansonsten läuft er Motor über den kompletten Drehzahlbereich (für mich etwa 4500 rpm) sehr gut. Bin bis jetzt sehr zufrieden. Mal sehen, wie es weitergeht.

Grüße
Torsten