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Verfasst: 14. Aug 2008, 06:55
von alex0469
Wieviel Ölverbrauch hast du denn ? Ist bei deinem Motor die Ölwanne und die Simmerringe dicht ? Was zeigt denn die Komprssionsmessung der einzelnen Zylinder an sind die Kolbenringe und Ölabstreifringe ok ?
Gruß Alex
Verfasst: 14. Aug 2008, 08:20
von Brüchi
Hi Björn
Das Austauschen von den Ventilführungen ist relativ einfach, darum würde ich mir schon mal die VW- Ventilschaftdichtungen ( mit Nut) genauer anschauen.
Ich selbst habe mir für meinen Spitfire Mk 3 Motor Ventilschaftdichtungen von Canley Classics gegönnt, da mein frisch überholter Motor irgendwie zuviel Öl verbraucht hat.
Die Dinger werden ganz einfach über die originalen Schäfte "gestülpt/geklemmt" , eine innere Ventilfeder wird aber auch da nicht mehr passen. Jedenfalls haben diese Teile recht gut gepasst.
Ich habe diese Version genommen, weil ich den Zylinderkopf nicht ausbauen wollte...montage von diesen Dichtungen kann man am montierten ZK machen ( Kipphebelwelle weg, Ventil gegen runterfallen in Brennraum sichern, Ventilteller und Feder entfernen und Dichtung draufklemmen).
Aber vielleicht mailst Du denen mal kurz mit der Bitte um technische Daten (passungstoleranz usw) ?
Viele Grüße,
Brüchi
Verfasst: 14. Aug 2008, 13:23
von Feuerkopf-6
Hallo!
Naja, wenn ich ehrlich sein will, dann kann ich über den Ölverbrauch noch nicht soooo viel sagen: ich habe den GT6 lediglich nach "Hause" gebraucht (ca.100km) und am nächsten Tag bis auf die letzte Schraube zerlegt. Das war vor einem Jahr
Allerdings meinte meine Freundin (die damals im Begleitfahrzeug hinter mir her gefahren ist...), dass "er" doch schon eine ordentliche schwarze Fahne geschmissen hat... Dazu kommt noch, dass ich früher mal Minifahrer war....und der säuft ja auch ordentlich was weg.
Im Endeffekt finde ich so was wie 1Liter Öl auf 1000km einfach nicht mehr zeitgemäß, wenn man schon die Möglichkeit hat etwas zu verbessern. (Oltimer hin oder her). Und da ich gerade beim Motor angekommen bin und das Teil nun schon mal zerlegt auf meiner Werkbank liegt, dachte ich mir: kuckste mal was so geht !!!! (wenn´s nicht geht is auch nicht schlimm... ich seh das ehr locker und sportlich)
Und außerdem geht es um den Ehrgeiz immer ein bischen Besser zu werden... (Ingenieure sind eben so... haben früher zu viel mit Lego gespielt )
Grüße und Danke für alle bisherigen Tips, Björn
Verfasst: 14. Aug 2008, 14:56
von MKIII
Feuerkopf-6 hat geschrieben:...........Und außerdem geht es um den Ehrgeiz immer ein bischen Besser zu werden... (Ingenieure sind eben so... haben früher zu viel mit Lego gespielt )
............
Dann aber bei den Ventilschäften anzufangen???? Ich kam jetzt von einer 2800Km Englandtour mit 0,25Ltr Ölverbrauch, komplett also weniger als 0,08Ltr auf 1000Km!!!
Wenn er schwarz raucht wird das abdichten der Ventilschäfte auch keine Besserung bringen, wobei ich meine das verschlissene (also Öldurchlassende Schäfte) nicht langfristig mit neuen Dichtungen dicht zu bekommen sind. Lebe mit dem Ölverbrauch oder mach den Motor neu, dann eventuell noch Schaftdichtungen (für das Umweltgewissen, obwohl 3mal das Fahrrad benutzt bringt mehr) und der Verbrauch ist OK.
Verfasst: 14. Aug 2008, 20:09
von superspitchris
Ich hab bei mir Schaftdichtungen eingebaut, seit ich Rollenkipphebelwelle fahre. Der Öldurchsatz im Kopf ist mit dieser Welle einfach viel höher, deshalb hat er damit angefangen Öl zu verbrennen. Ohne diese Welle lag mein Verbrauch auch bei etwa 0,25 Liter pro 1000km.In meinen GT6 haben wir Schaftdichtungen eingebaut, da die alten Führungen hinüber waren, wir neue Bronzeteile eingebaut haben und es sich dabei einfach angeboten hat. Wenn die Führungen okay sind, würde ich auch keine einbauen, Gruss Chris
Verfasst: 14. Aug 2008, 20:49
von Juergen Schroeder
Hi,
frag doch mal bei Hildebrand Motorentechnik in HH Wandsbek nach, was das Erneuern der Ventilschäfte kostet. Ich glaub kaum, das dies wirklich richtig teuer ist. Und nimm einfach neue original Ventilschäfte, die sollen haltbarer und günstiger als die aus Bronze sein.
Gruß,
Jürgen
Verfasst: 15. Aug 2008, 01:20
von Feuerkopf-6
Moinsen!
...also mittlerweile denke ich auch, dass es nur Sinn macht die Ventilabdichter zu verbauen, wenn man auf Ventilführungen aus Bronze umrüstet. Denn irgendwie müssen die Ventile ja auch weiterhin geschmiert werden. Immerhin ja auch Mechanik, die aufeinander reibt...
Ok, das sollte der Bleizusatz im Sprit erledigen. aber reicht das dann noch aus? Fragen über Fragen...
Ich frag wohl einfach mal bei Hildebrand Motorentechnik. Müsste auch ganz in der Nähe von meiner Garage sein.
Grüße, Björn
Verfasst: 23. Aug 2008, 20:11
von TR injektion
Hallo ,
es macht immer Sinn,wenn eine Maschine neu aufgebaut wird den Kopf mit Schaftdichtungen auszustatten. Die sind übrigens so konstruiert das immer kleinste Mengen Öl mit durchgehen um die Schmierung sicher zu stellen. Wenn moderne Öl gefahren werden braucht man auch keine Sorge haben das Schaftdichtungen verhärten.