Europäisches Spitfireforum

Hi Brüchi,

die Flansche machen einen recht "unverbastelten" Eindruck, die Welle sitzt konzentrisch und neulich bei der Aktion mit der Messuhr kam auch nichts
Negatives raus.... Die Rezesse für die Zentrierung ist auch ok!

Also ich werde am Do. noch mal folgende Tests machen:

-1.Gang, Motor 4000U/min = 1500 U/min K. -Welle....??
-4.Gang OD, Motor 1200U/min = 1500 U/min K.- Welle....??

Wenn es gleich stark vibriert ist die Kardanwelle der Übeltäter !!!! Zum Gegencheck kann man noch mal den Trick mit den Schlauchklemmen probieren. Also das Ding bei gleicher Drehzahl mit und ohne Schlauchschelle laufen lassen....!

Also am DO gibts neue Ergebniss!

Grüße, Björn

scheiß auf die Vibrationen, heute mit dem GT6 auf der Arbeit gewesen; Ortsausgang, leichter Berg hoch irgendsowas TDI hat da hinten im Heck gedrängelt.
Vollgas im 2ten bis 6.500, 3. bis 6.000 weiter voll im 4. einfach g**l
... welcher TDI????? und wo??????
Grüße
Martin

Martin M hat geschrieben:scheiß auf die Vibrationen,

...hey, aufgeben is nich!

Aber klaro: hin und wieder muss man auch mal fahren...und den TDI´s und MX5` ern mal zeigen wo der Hammer hängt

(ich such trotzdem weiter...ich will DAS finden..:!)

Feuerkopf-6 hat geschrieben:-1.Gang, Motor 4000U/min = 1500 U/min K. -Welle....??
-4.Gang OD, Motor 1200U/min = 1500 U/min K.- Welle....??

So: das habe ich jetzt noch mal ausprobiert - lieferte aber kein eindeutiges Ergebnis...

Dann habe ich hinter dem Schiebstück (sitzt jetzt wieder vor dem Diff.) 2 Schlauchschellen montiert und so eine künstliche Unwucht erzeugt.

Diese Unwucht ist merklich zu spüren und fühlbar. Zudem ist sie lokalisiertbar. Man spürte ganz genau, dass die Schwingungen vom Bereich der HA kamen. Und diese Unwucht fühlt sich auch ganz anders an als die Vibrationen, von denen ich die ganze Zeit berichte. Zudem kommt, dass im 4. Gang + OD bei 4000U/min die ursprünglichen Vibrationen nicht besser oder schlimmer geworden sind. Lediglich das wummern der Unwucht kam noch dazu. Daraus schließe ich, dass die Kardanwelle unschuldig ist....

Ich von meiner Seite bleibe bei meiner Vermutung. Ich habe wohl eine extrem "noisy gearbox". Werde es jetzt ausbauen und es wird dann über Winter überholt. Da das jetzt einige Zeit dauern wird - beende ich für mich erst mal diesen Fred. Wenn ich dann neue Ergebnisse hab, melde ich mich naklar wieder und hoffentlich gibts dann die Auflösung des Rätels.

So long - keep on schraubing !!!!

Viele Grüße, Björn

probier doch erst mal das Getriebe von Alex?

Hi,....könnte ich, allerdings...wenn ich mir die Arbeit schon mache das Getriebe auszubauen, dann schau ich mir den Rest auch gleich an. Und wie weiter oben schon berichtet vermute ich den Fehler am Lager der Eingangswelle. Sogar unser Werkstadt Opa konnte sich noch an den Tag erinnern, als ich das Getriebe auf der Werkbank liegen hatte. "Junge, die Welle hat aber viel Spiel!" Ich: "aaaach, das gehört bestimmt so...! ".

Dazu kommt, dass der 2. Gang nicht ohne Krachen einlegbar ist und das Öl so unten wieder rausläuft, wie man es oben reinkippt (ok, so schlimm ist es doch nicht... )..und ja: das Gtriebe ist das einzige Teil, was noch nicht angefasst habe - wird also mal Zeit.

@Alex: ich würde das OD gerne noch ne Weile behalten - es liegt allerdings jeder Zeit abrufbar für den Versand bereit. Vielleicht brauch ich es doch noch mal zum testen...

Grüße, Björn

kein Thema

Gruß Alex

Feuerkopf-6 hat geschrieben:....ich dachte ich bau erst das OD ab....dann kann ich es ein wenig "vorziehen" also nach innen.....dann schraub ich die Getriebeglocke ab...und naja: dann ist es schon gar nicht mehr sooo lang!

Wenn´s noch jemanden interessiert: das klappt doch: erst OD ab, Glocke ab, dann alles vorziehen, Getriebe ab, Glocke raus. Alles ohne Sitz ausbauen und schickimicki

Ergebnis: Getriebeeingangswelle hat 5/10tel Radialspiel und 1mm Axialspiel, Ausgangswelle 2-3/10tel. Wenn man die Welle am Ausgang runterdrückt, geht die auf der Eingangsseite nach oben: fette Knickung!!! Ich hoffe jetzt kommt keiner und sagt, dass das so sein muss OD scheint so weit in Ordnung zu sein!

Auf der Suche nach Ersatz,

Grüße, Björn

Hi Björn, ... das glaub ich mal gar nicht, ... mach mal bitte Fotos, wie Du das OD von der langen Getriebehauptwelle runterbekommen hast, und dann noch nach oben rausbekommen hast.

PS.: Skizze reicht auch, ... kann es echt nicht glauben, ...

....naja, Getriebe hochdrücken, sodass es über der Kardantunnel ragt. Der Trick ist: Handbremshebel "umlegen" (also ausbauen)

Hab ich ganz allein gemacht !!!

Hast du ne Idee, wo ich nen neues Getriebe bekomme, oder würdest du es selbst überholen?!


Grüße, Björn

P.s.: kann beim Einbau ein paar Bilder knipsen!

hmja, ... die Motorlager kannst Du dann ja schon mal auf den Einkaufszettel schreiben. Und: ja, Getriebe würde ich jederzeit wieder selbst überholen, ... wenn Du Glück hast, und das Teil nicht allzu widerspenstig ist, ist das in einer Woche zu schaffen.

....ich muss aber zugeben, dass ich keinen (noch) Plan habe, auf was man alles achten muss. Synchronring 2.Gang scheint auch hin zu sein....der knallt auch immer beim Einlegen.

Zwischen den beiden Hauptwellen ist doch ein Nadellager oder?! Das scheint auch platt zu sein.

Hast du es nach WHB gemacht, oder gibts da noch diverse andere Literatur?!

Der Magnet an der Ölablassschraube hatte auch schon wieder nen derben "Bart" und das nach nur 2000km. Könnte ja sein, dass die Zahnräder auch gelitten haben. Kann man das prüfen?! Im Augenblick tentiere ich noch zu einem AT- Getriebe...na mal sehn.

Motorlager?! Da darf ich nicht bei - sonst erlischt die m.m.t. Garantie...!

Grüße, Björn

P.s.: Überzeugt vom Handbremshebeltrick oder immer noch nicht?!

den Handbremshebeltrick werd ich mir mal anschauen , ... muss in kürzester Zeit mein Getriebe auch wieder rausrupfen wegen Kupplungsproblemen. Das Getriebe erklärt sich eigentlich von selbst, ... lediglich die Werte für die Toleranzen muss man nachschlagen. Nadellager zwischen Eingangs und Hauptwelle kommt darauf an, ... die Single Rails hatten ein Nadellager, die (ich meine) frühen 3-rails hatten eine Buchse, ... aber das wirst Du ja alles bei der demontage sehen

PS.: mit Motorlagern meine ich die Gummiblöcke, auf denen der Motor sitzt.

Daniel hat geschrieben:den Handbremshebeltrick werd ich mir mal anschauen

jup, probier mal aus - geht erste Sahne Wir haben sind allerdings im Vorteil einer Grube, da kann man schön mit dem Getriebeheber hantieren. Kann aber gerne noch mal Bilder machen, wenns wieder an den Einbau geht.

Daniel hat geschrieben:PS.: mit Motorlagern meine ich die Gummiblöcke, auf denen der Motor sitzt

....ich dachte an die "Anderen"!

Najut, ich mach mich mal schlauer...und werde wieder berichten.

Grüße, Björn