Problem mit Lichtmaschine, Voltage-Regulator und/oder Batterie

[tobbi KLEIN]

So, chirugischer Eingriff abgeschlossen, Schädling entfernt.
Vielen Dank für eure Mithilfe bei der Fehlersuche!!

Auf dem Ding steht:
BERU SK 210/4S
MADE IN GERMANY
MAX 80°C
0,5 µF 110V =

[MKIII]

..........und wird die Batterie nun geladen??

[tobbi KLEIN]

..........und wird die Batterie nun geladen??

Soweit bin ich gestern noch nicht gekommen.
Ich hatte nun auf euer Anraten bereits eine neue Batterie bestellt, diese will ich nun einmal abwarten, und dann zunächst erst einmal alle Spannungen des neuen Reglers überprüfen und evtl neu einstellen.
Danach sollte die Lichtmaschine hoffentlich nicht mehr so knallheiß werden.

Ich mit meinem Laienverständnis kann mir aber gut vorstellen, dass es daran gelegen hat. Wenn da MAX 80° draufsteht - nach 6 Stunden Fahrt war das Ding in Motornähe sicher heißer als 80° geworden, und hat vermutlich versagt.

[14Vorbesitzer]

... alle Spannungen des neuen Reglers überprüfen und evtl neu einstellen...

... Bitte erstmal nichts einstellen!! Du erinnerst Dich dunkel, dass im Werkstatthandbuch davon abgeraten wurde gewisse Einstellungen ohne Spezialwerkzeug vorzunehmen. Probier erst mal den neuen Regler so aus, er sollte doch auch "plug & play" sein. Deine Lichtmaschine wurde wohl doch eher deswegen warm weil Sie die Batterie mit "Plattenschluss" die ganze Zeit verzweifelt mit maximalen Strom auf > 14 Volt Ladespannung bringen wollte. Wenn der Entstörkondensator dafür verantwortlich gewesen wäre hätte er eigentlich sehr verschmort aussehen müssen. Wir haben Dir nur geraten den zu entfernen weil die Dinger Probleme machen können und nicht (mehr) gebraucht werden.

Wenn die neue Batterie drin ist, miss die Spannung an den Batteriepolen. Dann fahr ne kleine Runde (15 min) und miss wieder die Spannnung an der Batterie (Motor und Zündung aus). Dann beschleunige im Stand kurz den Motor auf ca. 3000 U/min und miss die dabei auftretende maximale Spannung an der Batterie. Du kannst zusätzlich vorsichtig fühlen ob die LIMA immer noch heiss wird, sollte nicht der Fall sein. Teil uns bitte einfach mal die gemessennen Spannungen mit.

Beste Grüße
Volker

[tobbi KLEIN]

... alle Spannungen des neuen Reglers überprüfen und evtl neu einstellen...

... Bitte erstmal nichts einstellen!! Du erinnerst Dich dunkel, dass im Werkstatthandbuch davon abgeraten wurde gewisse Einstellungen ohne Spezialwerkzeug vorzunehmen. Probier erst mal den neuen Regler so aus, er sollte doch auch "plug & play" sein. Deine Lichtmaschine wurde wohl doch eher deswegen warm weil Sie die Batterie mit "Plattenschluss" die ganze Zeit verzweifelt mit maximalen Strom auf > 14 Volt Ladespannung bringen wollte. Wenn der Entstörkondensator dafür verantwortlich gewesen wäre hätte er eigentlich sehr verschmort aussehen müssen. Wir haben Dir nur geraten den zu entfernen weil die Dinger Probleme machen können und nicht (mehr) gebraucht werden.

Wenn die neue Batterie drin ist, miss die Spannung an den Batteriepolen. Dann fahr ne kleine Runde (15 min) und miss wieder die Spannnung an der Batterie (Motor und Zündung aus). Dann beschleunige im Stand kurz den Motor auf ca. 3000 U/min und miss die dabei auftretende maximale Spannung an der Batterie. Du kannst zusätzlich vorsichtig fühlen ob die LIMA immer noch heiss wird, sollte nicht der Fall sein. Teil uns bitte einfach mal die gemessennen Spannungen mit.

Beste Grüße
Volker

Ok, super! Danke. Klare Handlungsanweisung!

Ich könnte natürlich trotzdem ebenfalls die Spannungen an diesen Punkten hier messen (ohne dabei an den Reglern zu drehen ):
viewtopic.php?f=8&t=9071&p=94577#p94560

So oder so werde ich auf jeden Fall die "Werks-Einstellung" der drei Bobbin-Units markieren.

[islebi0]

Volkers Empfehlung, die Finger vom Regler zu lassen, kann ich nur unterstützen.

Der maximale Lichtmaschinenstrom wird vom Regler (mittleres Relais) begrenzt. Also kann die Lima auch bei einer defekten Batterie nicht überlastet werden. Liegt aber ein Kurzschluss (Kondensator?) aus Lima-Sicht vor dem Regler, kann diese Begrenzung nicht funktionieren und die Lima wird heiß.

Du kannst ja mal den Kondensator auf Durchgang zum Gehäuse prüfen, um festzustellen, ob er der Übeltäter war.
Wenn nicht, das dicke braungelbe Kabel sowohl von der Lima als auch vom Regler abziehen und auf Masseschluss prüfen.
Gruß Albrecht

[Ansgar]

Moin,
Eine heiße GL -Lima kann duch eine Kabelunterbrechung, defekte Batterie, defekten Regler oder falsch eingestellte
Spannungen kommen oder die Lima ist selber hin.

wenn z.b Schlepper zu lange stehen und anschließend die Lima keine Ladung ab gibt obwohl vorher alles okay war,
wurde die Lima als Motor laufen gelassen D+ an Plus und DF an Minus Keilriemen und alle Stippen nicht mehr angeklemmt.

so und jetzt Viel Erfolg sonst ist der Sommer bald vorbei.

Gruß Ansgar

[tobbi KLEIN]

So, neue Batterie ist verbaut.

Spannung an der Batterie gemessen, bei Motor aus, beim Einbau: 12,54V.
Spannung nach ca. 1,5h Fahrt (Landstraße & Stadt): 13,08V

Lichtmaschine sehr warm, aber anfassbar.

Wenn ich den Choke ganz reindrücke, glimmt ab ca. 800rpm (und weniger) im Leerlauf die Batterieleuchte auf.

[Ansgar]

Moin,
Die Drehzahl ein wenig anheben.

[14Vorbesitzer]

Hi Tobbi,
soweit prima! Kannst Du zur Sicherheit die maximale Ladespannung bei ca. 3000 U/min nochmal testen?
Das die Gleichstromlima beim MKIII im Leerlauf nicht mehr lädt und die rote Lampe deswegen glimmt ist völlig normal!

Beste Grüße
Volker

[tobbi KLEIN]

Hi Tobbi,
soweit prima! Kannst Du zur Sicherheit die maximale Ladespannung bei ca. 3000 U/min nochmal testen?
Das die Gleichstromlima beim MKIII im Leerlauf nicht mehr lädt und die rote Lampe deswegen glimmt ist völlig normal!

Beste Grüße
Volker

Das auch an der Batterie direkt?

Vermutlich ist meine alte Batterie übrigens doch noch in Ordnung. Hätte also eine flammneue Bosch-Batterie für den Spitfire abzugeben. Jemand grundsätzlich Interesse?

Ein weiteres Mal ein herzliches Dankeschön an alle Beteiligten, die zur Lösung des Problems beigetragen haben!

[14Vorbesitzer]

Ja auch direkt an der Batterie!

LG Volker