overdrive D-Type

[uweb]

hi,
ich brüte noch daran welches overdrive wozu gehört:
eine New old stock einheit (angeblich..) hat die nummer 25/63308 016458 und sieht anders als eine für spitfire MK4 passende aus welche dann die nummer 2561959 019510 hat

kennt sich jemand mit den nummern aus?

sonstige Unterscheidung dabei ist das die NOS-Einheit einen anderen Flansch/Bohrungsbild hat (MK2?) und das die Befestigungsgewinde für Halteplatte mit Gummilager nicht wie für Spitfire unten sind sondern schräg seitlich, sonst sieht diese Einheit aber passend aus....

Ein MG-B Fahrer ist an dieser Einheit interessiert,weiß aber nicht ob es bei ihm passen wird...

wer weiß weiter?

Gruß

[Harry]

Hi Uwe,

hast Du Bilder von den Einheiten?

Zum MGB, das D-Type ist im B am 3 Synchron Getriebe '62 - '67 eingebaut gewesen. Der Getriebehals sieht etwas anders als der vom Spit aus. Kein Anguß für Halter und ein zusätzlicher grosser Anguß auf der Oberseite mit 2 Gewindebohrungen. Ab 67 ist der LH-Type am 4 Synchron verbaut worden.
Der Zwischenadapter zwischen Overdrive und Getriebegehäuse sieht ganz anders aus als beim Spitfire, da er den Schaltmechanismus beinhaltet.

mfG
Harry

[alex0469]

Gibt den D-Type auch noch im Volvo da ist aber nur die Halterung anders.

gruß Alex

[uweb]

Hi Uwe,

hast Du Bilder von den Einheiten?

Zum MGB, das D-Type ist im B am 3 Synchron Getriebe '62 - '67 eingebaut gewesen. Der Getriebehals sieht etwas anders als der vom Spit aus. Kein Anguß für Halter und ein zusätzlicher grosser Anguß auf der Oberseite mit 2 Gewindebohrungen. Ab 67 ist der LH-Type am 4 Synchron verbaut worden.
Der Zwischenadapter zwischen Overdrive und Getriebegehäuse sieht ganz anders aus als beim Spitfire, da er den Schaltmechanismus beinhaltet.

mfG
Harry

Hi,
danke erstmal für die antworten...hör im mom. nix mehr von den MG mann...mal abwarten...

[Harry]

Hi Uwe,

mir ist gerade eine Liste von Laycock A und D in die Finger gefallen.

Für MGB steht da D - 25/3308

mfG
Harry

[uweb]

Hi Uwe,

mir ist gerade eine Liste von Laycock A und D in die Finger gefallen.

Für MGB steht da D - 25/3308

mfG
Harry

Supi,danke!
also is das kein MG sondern evtl. eins von vitesse oder sonst was...naja liegt immer noch gut im wohnzimmer aufm teppich...wird dann irgendwann mal passend gemacht und verbaut oder so..

[alex0469]

Vitesse ist das gleiche wie im Spitti es gibt D-Type noch im Ford Transit. ( und wie gesagt Volvo )

Gruß Alex

[benno]

...naja liegt immer noch gut im wohnzimmer aufm teppich...

[Harry]

Hi Uwe,

ich bin mir zwar nicht sicher, aber ich
habe das Gefühl, das die 6 nur eine Füllziffer ist.
Das könnte also doch MG-B sein!

25 ist der Prozentwert der Untersetzung => 0,802
32 => 0,756

Hier ein Auszug der Nummern:

"D" TYPE UNITS
32/3055 Fiat 2300
32/3303 Fiat 1800
32/1594 Ford 100E
32/1525 MG Magnette
25/3308 MGB
32/1450 Sunbeam Rapier I
32/1509 Sunbeam Rapier I
25/3082 Sunbeam Alpine II; Singer Vogue
25/3010 Sunbeam Alpine I
25/3036 Sunbeam Alpine I
25/3046 Sunbeam Alpine I
25/3083 Sunbeam Rapier IIIa; Singer Gazelle IIIa
25/3013 Sunbeam Rapier III
25/3037 Sunbeam Rapier III
25/3047 Sunbeam Rapier III
25/3076 Sunbeam Rapier III
25/3117 Hillman Minx; Singer Gazelle
32/1526 Hillman Minx; Singer Gazelle
32/1536 Hillman Minx; Rapier II
32/3004 Hillman Minx; Rapier II
25/3314 Sunbeam Alpine III; Sunbeam Rapier IIIa; Humber Sceptre
25/3315 Sunbeam Alpine II; Singer Gazelle IIIa; Singer Vogue I
32/3017 Hillman Minx Series II
32/3065 and
32/3074 Supplied to Rootes as Service Unit
32/3075 Hillman Minx; Singer Gazelle
25/3316 Triumph Vitesse
25/3330 Triumph Vitesse
32/1454 Standard 10
32/1554 Standard 10
25/3085 Vauxhall Victor
32/1531 Vauxhall Victor
25/3086 Vauxhall Victor Estate Car
32/3012 Vauxhall Victor Estate Car
32/3051 Volvo P 1800
32/3302 Volvo 122 S
32/3324 Volvo 122 S
32/3325 Volvo P 1800
32/3328 Volvo 122 S
32/3363 Volvo P 1800


mfG
Harry

[Brüchi]

Hi Harry
Wieder einmal eine erstaunliche Liste von Dir
Aber wo ist das OD fürn Spiti?

Grüßlis, Brüchi

[Harry]

Hi Brüchi,
den Spitfire gabs wohl zur Zeit der Erstellung der Liste noch nicht, oder war noch ohne Overdrive!?

Leider ist die Nummer auf meinem D-Type nicht mehr zu lesen.

25/..........0/ 010190 an Getriebe FD, also Spifire Mk3

Das J-Type was ich noch habe ist:
25/115808 008634 an Getriebe DR, also Dolomite 1500

mfG
Harry

[stefang60]

kann man denn da z.b. ein Volvo J-OD an ein Triumphgetriebe oder so schrauben? Weißt Du da die Unterschiede?

[Harry]

Hi Stefan,
theoretisch müsste das gehen.
quantumechanics bietet zumindest einen Umrüstsatz für den Tachoantrieb bei Anbau eines Volvo J-type (vom M41 oder M410 Getriebe) an ein spätes TR6- Getriebe. (quantumechanics.com)

Ich denke beim Spitfire braucht man trotzdem die richtige Getriebewelle.
Ein weiteres Problem ist der Adapter vorn und das Gehäuse hinten. Das hintere Gehäuse hat nicht die Befestigungsfläche für den Gangschaltmechanismus. Tachoübersetzung?? Ausserdem gabs beim Volvo verschieden Kardanflansche (3 oder 4 Loch).

Teile für D und J gibts noch bei cvi-automotive.se

mfG
Harry

[stefang60]

Ich habe mir auf der letzten Veterama für 70 EUR ein überholtes J-Type, lgekauft. Es ist in einer schönen Holzkiste mit Volvoaufschrift drin.

Kannst Du die Nr. interpretieren?

27 115928 096329

Ich hab mal gehört, dass die Volvoteile die Drehzahl um 28% reduzieren und die Triumphteile um 20%. Weißt Du ob das stimmt?

Ich will mir daraus ein 3-Rail mit JType bauen, wie es in meinen Spiti "reingehört". Der Kardanflansch eines J-Type ODs für Triumphs passte, der entsprechende Adapter ans Getriebe passt, mit ner Singelrail J-Type Eingangs- u. Hauptwelle sieht alles mal so grob zusammengesteckt ganz gut aus. Mir fehlt noch ein Excenter für den Ölpumpenantrieb, aber den muss ich nur mal neben ein paar Dichtungen neu bestellen. Den Passenden Tachoantrieb habe ich auch. Für ein 3.89 Diff ist das wohl ein Pin mit 18 Zähnen in Blau. KAnnst Du das bitte mal mit deinen Unterlagen abgleichen?

Ich bin mal gespannt ob es vom Öldruck her etc. passt. Ich hoffe, dass ich über Winter endlich mal dazukomme das Projektle fertig zu machen. Gut Ding will halt weile haben

Mit dem Gehäuse hast Du recht, an ein Singelrail könnte man das nicht so einfach bauen, wg. dem Schaltgestänge, fürs 3-Rail sieht das "Original" aus.

Zur Krönung hab ich mir bei Rich ne Alu Kupplungsglocke aus nem frühen Spiti besorgt, damit ich mit meinen kümmerlichen 60PS nicht noch an Fahrt verliere...

[Harry]

Hi Stefan,

Die ersten beiden Ziffern geben die Prozente der Untersezung an.

Spitfire J-Type 25/xxxx dh
100/125 = 0,80 im Overdrive (genau gerechnet beim J 0,797)

Volvo J-Type 27/xxx dh
100/ 127 = 0,787 im Overdrive

Interessanter wäre ein D-Type
zB Spitfire D-Type 25/xxxxx
100/125 = 0,80 (genauer 0,802)

Standard 10 oder Volvo D-Type 32/xxxx
100/132 = 0,76 im Overdrive!

Zu Ritzel und Schnecke:
Im 3-rail mit J-Type- Hinterachse 3,89:1
Ritzel NKC49; Schnecke NKC46
Tacho mit Wegdrehzahl 720 Umdrehungen pro km (1184 Umdrehungen pro Meile)

Im single rail mit J-Type - Hinterachse 3,63:1
Ritzel AEU1578; Schnecke NKC45
Tacho mit Wegdrehzahl 620 Umdrehungen pro km (1000 Umdrehungen pro Meile)

Über die Farbe und Anzahl der Zähne kann ich leider noch nichts genaues sagen, muss ich beim nächsten Einkauf beim Händler mal abklären.

In meinem J Overdrive ist ein grünes Ritzel mit 19 Zähnen und eine blaue Schnecke mir 6 Zähnen. das Problem mit der Zuordnung ist allerdings, das Getriebe (single Rail) ist DR also aus Dolly 1500 und die hatte 3,89:1 in der Achse. Über die Tachowegdrehzahl weiss ich da leider nichts.

Die Alukupplungsglocke war meines Wissens nie im Spitfire eingebaut, nur im Herald. Sollte aber trotzdem passen.

Ich hab mir mal ne Excel-tabelle zusammengebastelt mit der man die Leistungskurve über den Leistungsbedarf (Luftwiederstand,etc.) für jeden Gang darstellen kann. Ein Ergebnis zum Bspl hier:



mfG
Harry