Zündung bei 10 Grad vor OT klappert im Motor gewaltig

[honnse]

Hallo !!

Hab einen 1500er 78 Spitfire mit mechanischer Zündung. Kontakte und Finger sind neu. Alles ordentlich geölt (Fliekraftgewichte, Nocke usw.). Unterdruckschlauch und Anschlüsse sind neu.

Jetzt zum Abblitzen. Der Unterdruckschlauch ist abgezogen. Der Motor läuft mit ca. 900 Umdrehungen und die Zündung pendelt sich auf etwa 4 Grad vor OT ein. Hab dann auf 10 Grad vor OT verdreht. Die Drehzahl erhöhte sich und der Motor gab plötzlich fürchterliche Geräusche von sich. Es war ein Klappern und Klingeln dass mir ganz bang wurde ......

Hab dann wieder auf 4-5 Grad v/OT zurückgedreht. Dann war wieder Ruhe.
Ich tät aber schon gerne die vorgeschriebenen 10 Grad einstellen....

Kommt Euch das bekannt vor?? Hat schon mal jemand sowas erlebt??
Woran könnte das liegen?? Was tun??

Freu mich auf Eure Antworten!!

Verschneite Grüße aus Salzburg vom
Honnse

[Ansgar]

Hallo,
Da passt etwas überhaupt nicht, dann klappert er auch wenn du fährst? Nockenwelle getauscht? Lagerschaden? Steuerzeiten?
Zündverteiler platt usw. ist keine Spezi in deiner Nähe der dir helfen kann.
Gruß
Ansgar

[14Vorbesitzer]

Hi,
Du hast die Nocke im Verteiler ordentlich geölt??? Da soll ein kleines bisschen Fett ran. Wenn Du es ordentlich ölst gerät das Öl auf die Kontakte und dann bekommst Du Fehlzündungen. Schau Dir die Kontakte mal an.
Wenn es daran nicht liegt, schau Dir mal die Federn der Fliehkraftgewichte an: sind die beide vorhanden und richtig befestigt, sehen sie eventuell überdehnt aus?

Beste Grüße
Volker

[14Vorbesitzer]

... mir ist da noch was eingefallen, ist das ein US-Spiti bzw. ein US-Verteiler? Dann müsstest Du bei noch niedriger Drehzahl (vielleicht 800 U/min) auf Spätzündung einstellen. Diese US-Verteiler hatten teilweise wahnsinnig steile Zündverstellkurven knapp über Leerlaufdrehzahl (uns alles nur um im Leerlauf die Abgasvorschriften zu erfüllen).

Beste Grüße
Volker

[Herr Ald]

Kannst ja auch mal die Unterdruckdose und die Rückholfeder kontrollieren.

[honnse]

Danke Ansgar, Volker und dem Herrn Ald !!!

Mein Spit ist Europäer mit einem Lucas 45D4 Zündverteiler.

Wenn ich im Standgas die 4-5 Grad vor OT lasse, dann klingt er auch bei höheren Drehzahlen am Stand und während des Fahrens normal.
Dieses "Scheppern" beginnt so etwa bei 9 Grad v/OT wenn ich den Verteiler verdreh.

Eine dieser beiden Federn von den Fliehkraftgewichten lässt sich im Ruhezustand ein bisschen bewegen. Sie jedenfalls lockerer als die andere. Dass die Nocke zu stark geölt ist könnte wohl auch sein .....
Unterdruckdose funkioniert (mit Wasser und Schläuchchen getestet). Welche Rückholfeder meinst Du Herr Ald?

Werd das jetzt alles gleich nochmals auseinander nehmen und mal schauen ....

Danke jedenfalls für die Antworten!!
Nehme sehr gerne weitere Vorschläge an !!

[Andi]

Sehr beliebt ist auch ein verdrehtes Ritzel im Motor.Also einen Zahn versetzt eingebaut.

[14Vorbesitzer]

... wenn Du den Unterdruckschlauch abziehst, machst Du dann den Anschluss Richtung Vergaser auch dicht? Musste machen sonst zieht er da Falschluft ...

Beste Grüße
Volker

[Herr Ald]

Ich meinte die zwei Federn. Ganz dumm nachgefragt: Kontakte richtig eingestellt?

[Joerg]

Eine dieser beiden Federn von den Fliehkraftgewichten lässt sich im Ruhezustand ein bisschen bewegen. Sie jedenfalls lockerer als die andere.

Das muss so sein.
Daher kommt der Knick in der Verstellkurve.


grüße

Jörg

[Joerg]

Sehr beliebt ist auch ein verdrehtes Ritzel im Motor.Also einen Zahn versetzt eingebaut.

Dann steht halt der Verteiler in einem anderen Winkel zum Motorblock. Wenn Honnse den Zündzeitpunkt über die Skala am Steuergehäuse einstellt, ist das erst mal egal:

Honnse:
Du zählst hoffentlich richtig. Ein Zacken an der Skala sind 4°. Nur um auf Nummer sicher zu gehen...


Grüße

Jörg

[honnse]

Hallo Jörg, Andi und Volker !!

Danke für Eure Antworten!

Es gibt da drinnen tatsächlich eine "heavy spring" und eine "light spring". Hab grad nachgelesen. Wusste ich echt nicht .....

Und den abgezogenen Unterdruckschlauch hin zum Vergaser zu verschliessen, daran hab ich auch nicht gedacht ....

Jedenfalls hab ich den ganzen Verteiler nochmals zerlegt. Das überschüssige Öl entfernt, den Kontakt nochmals eingestellt, die Dose und die Schubstange auf Leichtgängigkeit hin überprüft. Die Kerben am Rad abgeschliffen damit man sie besser sieht und 10 Grad v/OT auf der Skala gut sichtbar markiert. Bin auch drauf gekommen, dass meine Stroboskoblampe eine Laufrichtung auf der roten Klemme für das Zündkabel angegeben hat ......

Und siehe da: Der Spit läuft wieder gut!!

Warum weiss ich jetzt zwar nicht genau. Aber die Gesamtheit der kleinen Veränderungen hats dann wohl ausgemacht.

Bin grad ein paar Kilometer bei leichtem Schneetreiben gefahren. Macht wirklich Spass ....

Jedenfalls nochmals Danke einstweilen!!

Schöne Grüße aus Salzburg vom
H.