Motornummer

-jan- · Beitrag von **-jan-** » 4. Jun 2007, 20:33

Hallo,

versuche gerade herauszufinden was ich für einen Motor drin habe, einen vom MK3 oder MK4.
Habe am Motor 3 Nummern entdeckt (3K22; 812240; 218142). Habe im Bastuck Katalog gelesen das der Motor vom MK3 "FD" und der vom MK4 "FK" drauf stehen hat. Diese Bezeichungen habe ich leider nicht gefunden.
Vielleicht könnt ihr mir ja helfen.

Danke!
greetz Jan.

Beitrag von **Dani Senn** » 4. Jun 2007, 20:40

Schau mal in Fahrtrichtung gesehen auf der Linken Seite hinter dem Zündverteiler oberhalb der Benzinpumpe sollte eine Fläche sein wo die Motornummer eingeschlagen ist.

-jan- · Beitrag von **-jan-** » 4. Jun 2007, 20:51

Hi,

da hab ich sie tatsächlich entdeckt

Danke sehr!

greetz Jan

-jan- · Beitrag von **-jan-** » 4. Jun 2007, 21:03

also, im Bastuck Katalog steht leider nicht alles zu der Nummer. (Ist ja auch nur ein Katalog

)
Vielleicht könnt ihr mir ja sagen was die Nummergenau heißt: FH50925HE.
Hier steht nur das "FH" bedeutet MK4-Motor.

danke.
greetz Jan

tomsail · Beitrag von **tomsail** » 4. Jun 2007, 21:21

guckst du hier:

http://www.triumphspitfire.com/enginenumbers.html

grüße
thomas

Beitrag von **Dani Senn** » 4. Jun 2007, 22:18

Jan Du bist im Besitz eines schon von Werk aus verbesserten 1300 er ab Motor Nummer FH 50'000 HE bedeutet dass er Hochverdichtet ist 9.0:1
Am Zylinderkoopf sind die zum Beispiel die grösstmöglichen Ventile verbaut, auch die Kurbelwelle ist von besserer Qualität usw.
Solche Motoren verwenden wir zur "Weiterverarbeitung", da sie eine gute Ausgangslage sind.
Wenn es dich stöhrt,dass an Deinem MK III dieser Motor verbaut ist, PN genügt.

-jan- · Beitrag von **-jan-** » 5. Jun 2007, 10:11

Hallo DanisSenn. Das hört man doch gern. Denke das ich ihn erstmal drin lassen werde

greetz Jan

marc · Beitrag von **marc** » 7. Jun 2007, 22:29

Trotzdem hat er nicht annähernd die Leistung eines Mk 3 Motors, weil ganz anderer Kurbeltrieb und Nocke!

Harry · Beitrag von **Harry** » 9. Jun 2007, 11:32

@ marc

wen juckt das?

Ist doch egal ob 75bhp/6000; 63bhp/6000 oder 61bhp/5500, DIN, SAE, gross, net oder heavy horses. Der Fahrspaß ist dergleiche.

mfG
Harry

(I don't trust advertising numbers!)

marc · Beitrag von **marc** » 9. Jun 2007, 18:38

Harry hat geschrieben:
Der Fahrspaß ist dergleiche.

Naja, dann frage ich mich warum hier über 280° Nocken, Weber, Fächer, Spax, erleichterte Schwungscheiben und andere Goodies diskutiert wird?!

Harry · Beitrag von **Harry** » 10. Jun 2007, 16:51

Hi marc,

das frag ich mich auch manchmal.

mfG
Harry

Daniel · Beitrag von **Daniel** » 10. Jun 2007, 22:16

marc hat geschrieben:Naja, dann frage ich mich warum hier über 280° Nocken, Weber, Fächer, Spax, erleichterte Schwungscheiben und andere Goodies diskutiert wird?!

ganz einfach Gegenfrage, ... : warum denn nicht?

Viele Grüße,

Daniel

Beitrag von **Dani Senn** » 10. Jun 2007, 22:31

Die Frage kann man nur richtig beantworten, wenn man einmal mit einem
Spitfire der erleichtert wurde und feingewuchtet und an allen möglichen Teilen verbessert wurde über eine längere Zeit gefahren ist. Wohlgemerkt es muss nicht umbedingt gleich in mehr PS ausarten. Triumph hat die Motoren in einem Bereich von verschiedenen Kompromissen gebaut, so dass nicht alle auf der optimalen Seite sind. Ist bei den heutigen Herstellern immer noch so (eine reine Geldfrage) Da kann man mit Feinarbeit immer noch einiges in sachen Laufkultur, Spritzigkeit usw. verbessern.
(beim MKI und II wurden zum Beispiel 3 verschiedene Kurbelwellen verbaut. Aber nur die eine ab Motornummer FC 70'480 ist ein richtiges Sahnestückchen. So gibt es einiges was man an unsern Motoren verbessern kann, um sie fit zu machen.
Im übrigen wäre die silberne Citrone 1976 nicht nötig gewesen, wenn das Motörchen der Frau Sennlaub damals im Werk qualittiv besser zusammengebaut worden wäre.