GT6 Unterschied zwischen MK1 & Mk2 Motor

[terra-969]

Hallo!

Kann mir jemand sagen womit der Unterschied in der Leistung
zwischen den Motoren von Mk1 und MK2 erzielt wird?
Mir ist klar das der Kopf anders ist, jedoch hat der Mk2 weniger
Verdichtung. Also woher das mehr an Leistung?
Kann man den Kopf vom MK2 einfach auf den Block vom MK1
drauf tun?

Danke & Grüße

Dominik

[MKIII]

Engine: new cylinder head, new intake/exhaust manifolds, hotter cam, cam cover painted silver (not chrome), larger push rod diameter, new crank with larger bearings,

[terra-969]

Hallo Norbert,

wieder mal der Retter in der Not. vielen Dank.

Kann man den MK2 Kopf, ohne den anderen mk2 Komponenten
auf den den MK1 Block drauf tun? Die besseren Mantifolds können
ja nicht schaden...
Die Frage ist was mit der Verdichtung& Co. passiert..?
Gruß Dominik

[Minergy]

...öhm...nach meinem Laienhaften Englisch oder Amerikanisch
–Je nach Jargon...da gibts doch das Gschichtrl vom Ami der in UK eine "Hood" bestellt hat, geliefert bekommen hat und reklamiert hat, dass er ein Verdeck statt der Motorhaube bekommen hat;) )

sind Manifolds die Ein-bzw. Auslasskrümmer, und die sind ja nicht am Kopf selbst–Frägt sich ob die Anordnung der Bohrungen und deren Durchmesser auch anders ist..

Gruess,

Stephan

[MKIII]

new intake/exhaust manifolds ... ja das sind Einlass/Auslasskrümmer....die sind doch am Kopf? Wo sonst? Allerdings ist auch die Nockenwelle geändert und auch die Kurbelwelle hat größere Lager um die Mehrleistung auch ohne höheren Verschleiss leisten zu können. Ob der Kopf nun austauschbar ist oder wie beim Spit auch die Anzahl der Stehbolzen unterschiedlich ist???

[Minergy]

Ja, die sind schon am Kopf dran, aber wenn die Frage gestellt wird, ob der

"MK2 Kopf ohne die anderen Mk2-Komponenten auf den Block passt"

Gehe ich davon aus, dass die Manifolds zu den "Anderen Komponenten" gehören...?

[terra-969]

Um die Diskussion in Bahnen zu lenken.

Ich habe einen MK1 Block der nach Beschau in Ordnung ist.
Kopf mit Ventilen, etc. gehört allerdings komplett überholt.

Daher hat sich die Frage gestellt, ob man einen MK2 Kopf
(den bekommt man überholt/getunt,etc.recht leicht) auf den MK1 Block drauf tun kann bzw. zu welchem Ergebnis das führt.
Die Manifolds aufzutreiben bzw. zu montieren erscheint mir relativ
leicht möglich. Die Komponenten im Block zu tauschen ist dagegen
komplizierter od. sogar unmöglich? (da kauf ich dann gleich einen MK2
Motor?!)
Grüße
Dominik

[alex0469]

Da es die gleiche Zylinderkopfdichtung ist sollten doch eigentlich die Bohrungen passen oder ?


Wenn du den Kopfverkäufer fragst wird er es wissen aber ich denke für das Geld eines neuen Kopfes kannst du leicht deinen überholen ( lassen ) so viel ist ja nicht drann.
Reinigen kannst ihn selber ( Backofenreiniger und Gedult ) -- evtl. planen lassen kostet nicht die Welt -- vernünftige Kipphebelwelle ( vielleicht von MMT ) Vetile einschleifen kannst du auch wieder selbst ist nicht schwer nur ein wenig ein Gedultsspiel und dann weißt du wenigstens das alles richtig gemacht ist.


Gruß Alex

[Juergen Schroeder]

Hi Alex,
so weit ich weiß, haben die Zylinderkopf"schrauben" beim GT6 MK1 einen geringeren Durchmesser als beim MK2/3. Also muß man entweder Hülsen bauen um auf den Bohrungsdurchmesser des Kopfes vom MK2/MK3 zu kommen, oder den MK1 Block auf die größeren MK2/3 Gewinde aufbohren. Also leider kein "Plug and Play".
Der MK1 Zylinderkopf hat auch kleinere Einlaßventile als der MK2/3 Kopf.
Viele Grüße, Jürgen

[Seadweller]

Moin,
mein Problem zur Zeit ist genau anders herum: ich habe einen MK2 Block und einen MK1 Kopf. Daher beschäftige ich mich mit der Problematik dieser Kombination.
Zu den Unterschieden:
-Ansaug- und Abgaskrümmer (und andere Kanalführung im Kopf sowie andere Ventile).
-Stehbolzen bei dem MK2 sind dicker (7/16") als MK1 (3/8").
-Kopfdichtung ist unterschiedlich weil: Der Kühlwasserfluß in Kopf und Block ist unterschiedlich!!
Hier liegt meines erachtens nach das Hauptproblem.
Hat jemand schon mal eine Kombination aus MK1 und MK2 verbaut? Bei meinem Moror lief das wohl schon mal, ich weiß aber nicht wie das Temperaturverhalten war.
Vorsicht im übrigen bei MK1 Blöcken vor Motornummer KC5000. Hier sind die Hauptlager kleiner. Ab KC5000 ist dann die Kurbelwelle gleich mit MK2.

Besten Gruß
Carsten

[spitfire4]

Moin,
mein Problem zur Zeit ist genau anders herum: ich habe einen MK2 Block und einen MK1 Kopf.

Dann tauscht doch