K&N

[PS]

Ist denn die Charakteristik vom 1300er mit 100 PS zum 1500 er mit 100PS sehr unterschiedlich? Und ist der Aufwand beim 1500er größer?
Ein 1500 er Motor ist wahrscheinlich leichter aufzutreiben. Wo liegt man da finanziell, damit ich mal ne Hausnummer hab.

Peter

[Dani Senn]

Charakteristik ist in etwa gleich, beim 1500er muss man aber auf einen Tunning Kopf wechseln oder einen Standard Kopf selber umbauen, da dieser wiederum kleinere Einlassventile hat.(Ventilsitze neu Fräsen und an die grösseren Ventile anpassen, oder die alten Sitze durch Sitzringe ersetzen. Klar auch beim 1300er kann man einen Tunning Kopf bestellen, aber hier kann man einen Standard Kopf mit etwas techn. Geschick selber aufwerten.
Hier in der Schweiz kostet so ein Motor je nach dem was man selber machen kann, wir sagen dem Splintfertig (zerlegt angeliefert, alles gereinigt, benötigte Neuteile dabei (Lagerschalen erst nach dem Ausmessen und nach Bearbeitung der KW) vom Moterenbauer Kurbelwelle
Pleuel und Kolben eingebaut, alles inkl.Schwungscheibe erleichtert und Kupplung statisch und Dynamisch ausgewuchtet,
Zylinderkopf mit neuen Ventilführungen und Ventilen, geplant und auf Risse abgepresst so ca 4000.-- Sfr dazu kommen noch Neuteile nochmals ca 2000.-- Sfr. den Rest erledigen wir dann selber. Prüfstand bei uns halber Tag 400.-- Sfr
Einen Motor zur Revision beim Motorenbauer komplet abzuliefern und ihn wieder komplet abholen rechnen wir hier zwischen
10'000-15'000 Sfr

[PS]

Da muß ich mich wohl in kleinen Schritten dran machen. Aber gut zu wissen wo ich mich hinwenden kann. Ich hab ja Zeit, mein Motor läuft ja noch.
Wie sieht es denn dann mit Getriebe , Antriebswellen etc. aus, kann das original bleiben?

Peter

[Dani Senn]

Für die Strasse schon.

[Races]

Ist denn die Charakteristik vom 1300er mit 100 PS zum 1500 er mit 100PS sehr unterschiedlich? Und ist der Aufwand beim 1500er größer?
Ein 1500 er Motor ist wahrscheinlich leichter aufzutreiben. Wo liegt man da finanziell, damit ich mal ne Hausnummer hab.

Peter

Ohne den Vergleich real zu kennen ist festzuhalten, dass der 1300´er die Leistung aus höheren Drehzahlen holt & ein 1500´er beim Drehmoment vorn dran liegen dürfte ... willst Du also einen "Screamer" dann nimm einen 1300´er ... nach allem was ich aber bisher so an "Wissen & Halbwissen" in mich aufgesaugt habe ist der Bearbeitung des Kopfes die größte Sorgfalt zu widmen ... unisono sollte natürlich auch der Rest des Motors darauf abgestimmt sein ... meinst Du eigentlich 100 PS an der Schwungscheibe oder an der Hinterachse ???

[PS]

Na ja , Schwungscheibe würde mir reichen. Wie gesagt ich hätte gern einen Motor der in der Mitte so zwischen 2000 und 5000 1/min mehr Druck hat. Ich bin auch noch nie in einem Spit mitgefahren der 100PS hatte um beurteilen zu können wieviel das tatsächlich ausmacht aber ich denke das sollte erstmal ausreichen.

Peter

[Reinald]

Hallo Peter,

ich sach mal so -- immer langsam mit den jungen Pferden! Lerne erst mal dein Auto kennen, bevor Du es gleich auf dem Tuning-Altar opferst

Ich hatte da mal ein umfangreicheres Dokument im Netz, ist beim letzten Providerwechsel irgendwie auf der Strecke geblieben, das muss ich mal wieder rauskramen.

100PS (am Schwungrad) aus 1500cc für einen straßentauglichen Motor ist eigentlich kein grundsätzliches Problem, sondern nur eine Frage von intelligent investiertem Geld.

100PS aus dem 4-Zylinder an der Hinterachse gehen auch, sind aber IMHO nicht mehr im öffentlichen Verkehr sinnvoll, und machen da auch keinen großen Spaß (zumindest mir nicht, wenn ich mal mit roter Nummer unterwegs bin zum Probefahren). In diesen Bereichen ist dann eine Umrüstung auf den 6-Zylinder (2l oder 2,5l) eher ein gangbarer Weg, wobei auch das in der Summe der Detail NICHT BILLIG ist, da muss schon eine Menge geändert und angepasst werden, und 100PS an der Hinterachse macht der auch nicht serienmäßig.

my 2 cents,
Reinald

[PS]

Na ja, ich hab das Auto jetzt seit sieben Jahren und die ersten 2 Jahre haben wir ihn täglich benutzt Sommer und Winter. Ich hab ihn da schon ganz gut kennen gelernt glaube ich. Obwohl er uns nie im Stich gelassen hat und uns auch immer nach Hause gebracht hat. Vieleicht hatte ich das noch nicht erwähnt.
An den GT6 Motor habe ich auch schon gedacht, vermute allerdings ,daß der auf der Vorderachse zu schwer ist und das Fahrverhalten dadurch schlechter wird, dann hab ich die Probleme an anderer Stelle.
Ich muß auch keine 100PS haben wie gesagt ich hätte gern bischen mehr Drehmoment in der Mitte damit auch bergauf im Schwarzwald oder in den Pfälzer Bergen noch genug Bums da ist.
90-100PS sind nur so ne Hausnummer. Vieleicht kann ich auch mit 80 gut leben. Ich bin ja noch keinen getunten gefahren

Peter

[superspitchris]

Hallöle noch mal
Bin grad in den Dolomiten unterwegs, war heut den ganzen tag Pässe fahren mit meinem Motörchen geht das zwischen 2000 und 6000 U/min prima, bei 2240 Höhenmetern bekommen meine Webers aber zu wenig Sauerstoff, spotzt dann etwas beim Beschleunigen.Ausserdem ist die 1500er Achse etwas zu lang übersetzt, das 3,89er Diff käme hier viel besser, macht aber trotzdem Spass mit 95 PS ist man hier prima unterwegs[/list]

[andi mania]

Junge, Junge,

ist ja mal wieder echt lustig bei Euch. Übrigens habe ich mit meinem Motor mit K&N's und dem ganzen anderen Schnick-Schnack immer noch die hellste Freude am Fahren (das Ding läuft auch ohne Prüfstand top - hier wäre höchsten noch MEHR rauszuholen!).

Und gegen das DREHEN auf öffentlicher Straße kann ich nur ein Fahrertraining mit dem Spit empfehlen - dann kann es nicht nass genug sein, Kurven machen dann noch mehr Spass (wenn man sie seitwärts einsehen kann )

...und 170 Km/h auf der Bahn gehen auch mal, ohne sich dabei nass zu machen.....ob das nun für einen Spitfire sinnvoll ist ?? Keine Ahnung, macht jedanfalls mal Spass.

[Races]

BTW, in der Bucht gibt´s grad ein paar Filterchen für einen, wie ich finde, nicht unfairen Preis. Just watch out for item # 390134876171 ...