Liebe Spitfire Gemeinde,
ist es möglich, dass eine Karosse falsch auf dem Rahmen angeschraubt werden kann? Soweit ich weiß sind die Löcher in der Karosse und im Rahmen vorgegeben, oder?
Hatte mir eine abgebrochene Restaurierung zugelegt MKIV 1300. und fertig gemacht. Nachdem jetzt die Reifen (175,70 SR13)montiert sind (stand bisher auf Böcken in Arbeitshöhe) stelle ich fest, dass ich Fahrerseitig vorne, einen Reifenüberstand ca 12mm, zum Kotflügel habe. Andere Seite (Beifahrer) ist Bündig. Fahrerseite hinten ist ebenfalls ca 8mm weniger Platz vom Kotflügel zum Reifen. Die Motorhaube sitzt gut zur übrigen Karosse Spaltmasse sind OK.
Rahmen scheint nicht verzogen zu sein (gemessen). Die Karosse sitzt scheinbar tatsächlich zur Beifahrerseite versetzt auf dem Rahmen. Die Karosserieschrauben sind alle drin.
Kennt jemand dieses Phänomen? Sollte ich Langlöcher machen und die Karosse zurechtrücken?
Ebenfalls ist mir aufgefallen, dass er hinten Beifahrerseitig tiefer liegt ca. 10mm ??
Tja...bis gestern war die Welt noch in Ordnung.
Gruß Peter
Karosse falsch montiert ?
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Brownie
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Hallo Peter,
also ich würde mal sagen die Welt ist auch heute noch in Ordnung.
Bei meinem 1500er steht hinten der linke Reifen auch ein wenig weiter im Radhaus wie der Rechte, zwar keine 12mm aber doch deutlich sichtbar
...(hmm, vielleicht sollte ich mal nachmessen
) Und vorne ist es auch nicht genau gleich. Bin mir übrigens sicher dass es hier ein Haufen Leute gibt, bei denen das ähnlich ist.
Ist denn bei dir der Sturz an der VA links wie rechts der selbe? Hast du mal von Rahmen zu Karosserie gemessen oder nur auf den Reifenüberstand geachtet?
Bei so anbgebrochenen Restaurationen lässt sich halt kaum nachvollziehen, was der Vorbesitzer so alles getrieben hat.
Langlöcher sind meiner Meinung nach keine Lösung, dann lieber die Löcher zuschweißen und neue Bohren.....oder damit leben.
Und dass er hinten Beifahrerseitig runterhängt lässt mich darauf schließen dass die Blattfeder einer Überholung bedarf und vermutlich verdreht eingebaut wurde, der durchschnittliche Spitfire hängt nämlich auf der Fahrerseite runter
(oder die Beifahrerin des Vorbesitzers war erheblich schwerer als er..)
sportliche Grüße Andreas
also ich würde mal sagen die Welt ist auch heute noch in Ordnung.
Bei meinem 1500er steht hinten der linke Reifen auch ein wenig weiter im Radhaus wie der Rechte, zwar keine 12mm aber doch deutlich sichtbar
...(hmm, vielleicht sollte ich mal nachmessen
) Und vorne ist es auch nicht genau gleich. Bin mir übrigens sicher dass es hier ein Haufen Leute gibt, bei denen das ähnlich ist.Ist denn bei dir der Sturz an der VA links wie rechts der selbe? Hast du mal von Rahmen zu Karosserie gemessen oder nur auf den Reifenüberstand geachtet?
Bei so anbgebrochenen Restaurationen lässt sich halt kaum nachvollziehen, was der Vorbesitzer so alles getrieben hat.
Langlöcher sind meiner Meinung nach keine Lösung, dann lieber die Löcher zuschweißen und neue Bohren.....oder damit leben.
Und dass er hinten Beifahrerseitig runterhängt lässt mich darauf schließen dass die Blattfeder einer Überholung bedarf und vermutlich verdreht eingebaut wurde, der durchschnittliche Spitfire hängt nämlich auf der Fahrerseite runter
(oder die Beifahrerin des Vorbesitzers war erheblich schwerer als er..)sportliche Grüße Andreas
Die Kunst des Lebens besteht im Ausschalten der unwesentlichen Dinge
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Daniel
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Rorei
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Hallo Peter,
wenn das Fahrzeug auf dem Boden steht, löse noch mal alle Schrauben und rutsche die Karosse so zurecht wie du es für richtig hältst. Dadurch wird alles spannungsfrei und du merkst, welche Schrauben im Wege stehen. Dann solltest du die nötigen Karosserie-Scheiben an den richtigen Stellen unterlegen und versuchen alles erneut auszurichten. Beachte den Durchbruch der Lenksäule. Wenn das immer noch nicht reicht, kannst du dir erneut Gedanken über das eine oder andere Langloch machen, aber erst mal mit ausrichten versuchen und auf Daniels Hinweis achten.
Gruß Roland
wenn das Fahrzeug auf dem Boden steht, löse noch mal alle Schrauben und rutsche die Karosse so zurecht wie du es für richtig hältst. Dadurch wird alles spannungsfrei und du merkst, welche Schrauben im Wege stehen. Dann solltest du die nötigen Karosserie-Scheiben an den richtigen Stellen unterlegen und versuchen alles erneut auszurichten. Beachte den Durchbruch der Lenksäule. Wenn das immer noch nicht reicht, kannst du dir erneut Gedanken über das eine oder andere Langloch machen, aber erst mal mit ausrichten versuchen und auf Daniels Hinweis achten.
Gruß Roland
Spiti-MK4-1300 ( Bj.73 ) und Vitesse MK1-Convertible ( Bj.67 ) www.rolands-triumph.de
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Reinald
"Reifenüberstand" hat auch mit dem Sturz an der Vorderachse zu tun, und der ist in der Regel rechts und links nicht gleich nach einem Neuaufbau, danbeben sollten alle Achschrauben vor dem Anziehen nochmal gelöst werden, das Auto auf die Räder gestellt, alles kräftig durchfedern, und dann erst die Fahrwerksschrauben anziehen.
Dann den Reifendruck kontrollieren, und jetzt kann man auf einer ebenen Fläche kontrollieren, ob der Rahmen überall den gleichen Abstand vom Boden hat, und auch die Fahrwerksteile rechts/links die gleiche Position haben.
Die unterschiedlichen Achswellen (1300er kurz, 1500er lang) haben die Kollegen ja schon erwähnt, das führt zu sehr eigenartiger Position der Räder, des Enfederns, und damit auch zu absonderlichen Sturz und Radpositionen.
Gruß
Reinald
Dann den Reifendruck kontrollieren, und jetzt kann man auf einer ebenen Fläche kontrollieren, ob der Rahmen überall den gleichen Abstand vom Boden hat, und auch die Fahrwerksteile rechts/links die gleiche Position haben.
Die unterschiedlichen Achswellen (1300er kurz, 1500er lang) haben die Kollegen ja schon erwähnt, das führt zu sehr eigenartiger Position der Räder, des Enfederns, und damit auch zu absonderlichen Sturz und Radpositionen.
Gruß
Reinald
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pm
Danke für eure Tips.
Maßnahmen am Samstagnachmittag:
die Forderräder habe ich mit Hilfe der Einstellscheiben senkrecht gestellt. Die Schrauben der Karosse gelöst und ein wenig(soweit dies möglich war) die Karosse ausgerichtet. Sie sitzt aber jetzt mittig auf dem Rahmen.
Die Halbachsen hinten sind gleich. (gemessen)
Da immer noch ein Überstand auf der linken vorderen Seite war, habe ich die Motorhaubenhalterung ein wenig zurechtgebogen. Ergebnis ist zufriedenstellend aber nicht perfekt.
Hinten überlege ich eine neue Feder einzubauen, da die vorhandene wohl schon ziemlich nachgegeben hat. ( ziemlich negativer Sturz der Räder, und ungleiche Höhe)
Wenn ich jetzt die Blinkerecken vom Lackierer bekomme, kann ich ihn auch vorn fertig machen und so schnell wie möglich auf die Strasse bringen. Bin mal gespannt wie er sich fährt und wie der Motor ist. Sicherlich anders als mein jetziges Alltagsfahrzeug, einen Citroen CX TD2.
Vielen Dank nochmal für eure Anregungen.
Peter
Maßnahmen am Samstagnachmittag:
die Forderräder habe ich mit Hilfe der Einstellscheiben senkrecht gestellt. Die Schrauben der Karosse gelöst und ein wenig(soweit dies möglich war) die Karosse ausgerichtet. Sie sitzt aber jetzt mittig auf dem Rahmen.
Die Halbachsen hinten sind gleich. (gemessen)
Da immer noch ein Überstand auf der linken vorderen Seite war, habe ich die Motorhaubenhalterung ein wenig zurechtgebogen. Ergebnis ist zufriedenstellend aber nicht perfekt.
Hinten überlege ich eine neue Feder einzubauen, da die vorhandene wohl schon ziemlich nachgegeben hat. ( ziemlich negativer Sturz der Räder, und ungleiche Höhe)
Wenn ich jetzt die Blinkerecken vom Lackierer bekomme, kann ich ihn auch vorn fertig machen und so schnell wie möglich auf die Strasse bringen. Bin mal gespannt wie er sich fährt und wie der Motor ist. Sicherlich anders als mein jetziges Alltagsfahrzeug, einen Citroen CX TD2.
Vielen Dank nochmal für eure Anregungen.
Peter