Verteiler D45, Federn für Fliehkraftverstellung

[hamoos]

Hallo,
bei meinem Verteiler im 1500er hab ich ab und zu ein ruckeln im Lastbereich. Ich hab mir mal den Verteiler genauer angeschaut und festgestellt, dass bei der Mechanik der Fliehkraftverstellung zwei unterschiedliche Federn verbaut sind. Die markierte Feder ist im Ruhezustand lose und nicht auf Zug. Ist das normal so? Wo bekommt man die richtigen Federn oder zumindest eine?
SG Harald

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[marc]

Ja, das ist so richtig, es gibt eine Primärfeder und eine Sekundärfeder (die, die locker ist).

[hamoos]

alles klar Marc - danke für die Info

[marc]

...aber: Ist das der richtige Verteiler für den Spitfire? Ich lese 8° auf dem Fliehgewicht. Guck mal nach der Nummer des Verteilers. Für den 45 D gibt es locker 100 verschiedene Zündkurven.

[veteran]

Hallo

Am Verteilerfinger muss ein wenig Spiel bemerkbar sein, bevor die Federn spannen.
Vakuumdose funktioniert? Loch sieht auch strapaziert aus. Und ja, zu wenig vor Zündung dürfte die Ursache des Ruckelns sein.

Gruss
Veteran

[marc]

Wenn Du den Verteiler Finger nach links drehst, muss die Primäreder es schaffen, den Finger von selbst in die Ausgangslage zu ziehen, also auf Anschlag. Schafft die Feder das nicht, ist entweder der Mechanismus schwergängig oder die Feder verschlissen. Dir steht dann beim Fahren ein geringerer Verstellbereich zur Verfügung und Du hast meist einen schlechten Leerlauf, insgesamt weniger Leistung.

[Ansgar]

Moin
Jo,Passt
8 plus 8 plus 10 max Ausregelung 26 Grad
Unterdruckdose ist dicht und das loch zur Verbindung mit der Grundplatte ist nicht ausgeschlagen?
Verteilerwelle ist okay ?

[hamoos]

Hallo zusammen,
werde alles mal prüfen und berichten.
SG Harald

[hamoos]

Hallo,
der Verteiler ist ein 41449H 45D4, passt also für den 1500er. Die Fliehkraftverstellung ist leichtgängig, der Finger springt selbst in die Ausgangslage zurück, die Dose ist dicht und funktioniert, wenn man mit einem Schlauch saugt. Ich werde mal den Kondensator tauschen. Vielleicht hilft das gegen das Ruckeln.

Was mir beim Fahren noch aufgefallen ist, dass die Drehzahl beim Kuppeln und Schalten immer relativ hoch bleibt, so bei 1500 Umdrehungen. Sie fällt also nicht sofort ab. Standgas ist aber normal so bei ca. 800 Umdrehungen eingestellt. Was kann dafür verantwortlich sein?

Gleich noch eine Zusatzfrage. Für was ist der Filz beim Unterbrecher gedacht?

SG Harald

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[Schorse]

Den Filz leicht (!!) ölen…..Deiner sieht sehr trocken aus…..

[ThomasE]

Genau, der ist da um die Nocken auf der Verteilerwelle zu schmieren. Einfach ein wenig Öl auftragen.

[hamoos]

ja, jetzt wo ihr das sagt Ich wär da nicht drauf gekommen

[Andi]

Der ist sogar sehr wichtig.
Ohne bekommt man ruck zuck Probleme.
Die Kiste ruckelt dann gemein.
Hatte ich mal auf einem Automatikfahrzeug...üble Suche den Fehler zu finden.

[veteran]

Hallo

Ist dieser Wellenfilz normal nicht rund?

Gruss
Veteran

[MKIII]

Ich kenne ihn nur so, ist aber egal, er soll nur etwas schmieröl speichern können