Reinigung/Erneuerung Thermostat am Spitfire 1500, BJ. 03/1978

[Lightweight-Fan]

Moin zusammen,

herzlichen Dank für die erneuten, zahlreichen Rückmeldungen.

- Pumpel/Frank:
Yupp, exakt die Strecke !!! Zwar fahre ich ja keinen Spitfire, es gibt hier direkt vor der Haustür ne Menge schöner kurviger und gut einsehbare Routen, um mal den Alltag für `ne Stunde zu vergessen und entspannt eine Runde mit Getränkepause zu machen. Mein Favorit ist über Walssolms nach Braunfels und dann über Schöffengrund zurück.

Wenn ich es richtig sehe, wohnst Du ja in einer Ecke, die traumhaft für entspannt Touren ist (Ich war in vergangen Sommer, leider noch ohne Cabrio, einige Tage in Menzenschwand, da mein Jüngster gerne strahlendes Gestein suchen wollte. Bin nach wie vor begeistert und werde auch wieder dort Urlaub machen - da kommt, bei aller Liebe, die Mittelhessische Naturlandschaft nicht so ganz ran...

- Jogi/Roland : Danke auch Euch für die weitere Erläuterung, da ich jetzt auch den Sinn der Bohrung genauer weiß. Falls es beim neugekauften Thermostaten fehlt, werde ich es selber an der richtigen Position bohren (und entgraten).

- Andi: Hab ich auf Grund Deines Hinweis hier im Forum Vorlagen für die Anfertigung von Luftleitpappen gefunden, vielen Dank.
Ich bin immer für selber anfertigen und dabei noch optimieren zu haben, in diesem Fall ist mir der Aufwand an Material-beschaffen und Zeit zu hoch, wenn beide Teile neu für unter 100,- €uro zu haben sind. Der Besitzer des Spitfire hat beruflich Stundensätze, die deutlich darüber liegen und muss dann halt über seinen Schatten springen, wenn er den Spitfire vernünft überholt haben möchte - die Arbeit bekommt er ja schon gegen heißen Kaffee.

Daraus ergibt sich direkt die nächste Frage, falls das einer ohn viel nachgucken beantworten kann: An wievielen Punkten pro Seite werden die Pappen befestigt ? passende Schrauben, Muttern und Unterlegscheiben finde ich im eigenen Fundus, aber die benötigten Käfigmuttern

Screenshot 2026-04-12 at 12-48-32 Spire Nut 1_4 UNF - FQ34054 Rimmer Bros.png

würde ich gerne direkt mitbestellen.

Dann nochmals die Nachfrage nach der ungefähren Füllmenge an Wasser des Kühlkreislaufes für den 1500er Motor ?
Wie erwähnt hat der Wagen ja bereits einen größeren Kühler mit Lamellen über fast die gesamte Breite, daher vermute ich einmal, das der Kühlkreislauf etwas mehr fasst als nach urprünglichen Werksangaben.

Besten Dank und einen schönen Sonntag,
Till

[Jogi, HB]

Original werden diese "Pappen" lediglich mit Blechmuttern und Blechschrauben befestigt, Du hast bereits die nächste Evolutionsstufe der Muttern gezeigt.

Ich habe mich auch schon einemal über eine kreative Befestigung geärgert, da waren die "Pappen" aus Alublech angefertigt und zum Schluß vernietet....auch die neben dem Motor......

Jogi

[Lightweight-Fan]

Ah okay und Danke, Jogi.

Ist einfach blöd, das ich den Wagen nicht vor Ort habe. Ich werde mal sehen, das ich mir das kommenden Dienstag angucke und notiere.

Diese "nächste Evolutionsstufe" würde ich einfachen Blechschrauben vorziehen, wenn die Montage mit Klammern & Kafigmuttern möglich ist,
zumindest ein Teil des Befestigungsbereiches dürfte doch konstruktionsbedingt Spritzwasser und "Spritz"-Dreck ausgesetzt sein. Etwas hochwertigere Verschraubung in Verbindung mit ein wenig Kupferpaste Rostfraß vorbeugen und eventuell zukünftige Demontage vereinfachen.

Beste Grüße,
Till

[Lightweight-Fan]

Guten Morgen,

heute sind die ersten bestellten Ersatzteile angekommen, leider zunächst etwas enttäuschend, und daraus ergeben sich leider direkt neue Fragen:

Ich hatte einen neuen Thermostaten mit Öffnungstemperatur 82° Grad bestellt, laut Händler Webseite (in Wort & Bild) von Behr bzw. Wahler produziert. Erhalten habe ich einen Thermotaten von Mahle für Nissan/Fiat mit der Bezeichnung TX 4 83 D.
Immerhin hat dieser neue Thermostat eine (zusätzliche) Öffnung im kreisförmigen Blechrand mit einer kleinen Kugel. So ist auch bei geschlossenen Thermostat ein Durchfluss möglich, durch das kleine (Kugel-)Ventil aber nur von der Oberseite (Thermostatengehäuse-Deckel) zur Unterseite ( also in den Motorblock rein).

Meines hier und übers Internet angelesene Wissens und technischen Verständnis nach, kann sich so doch, bei geschlossenem Thermostat, nach wie vor Luft darunter ansammeln ? Oder liege ich hier falsch ?
Frage 1) - Kann ich den gelieferten Thermostaten für den Spitfire 1500 verwenden und einbauen ?
Frage 2) - Erfüllt das zuvor beschriebene, kleine Zusatzventil den Zweck der hier oft erwähnte (selber gemachten) kleine 1,5mm Öffnung, um minimalen Durchfluss zu gewähren bzw. Luftblasen unter dem Thermostaten zu verhindern ?

Natürlich der gesamten Qualität der gelieferten Ersatzteile gerade kritisch gegenüberstehend noch die Frage, welche Güte bzw. Dicke eine neue Dichtung für das Thermostatengehäuse haben sollte. Die frisch angelieferte scheint mir etwas "flimsy". An mehreren Stellen mit einem Micrometer-Lehre gemessen, hat die neu gelieferte Dichtung eine Dicke 0,7 - 0,72 mm Dicke.
Ich habe die alte Dichtung auch noch, diese ist aber seehr alt und aufgequollen. An der am wenigsten aufgequollen Stelle hat diese eine Dicke von circa 1,12 mm.)

Es schließt sich natürlich dann noch die Frage an: Wo bestellt Ihr, um wertige, für den Spitfire passende Verschleissteile zu bekommen ?

Herzlichen Dank im voraus, viele Sonnentage und stets sichere Fahrt !

Beste Grüße,
Till

[Jogi, HB]

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Es schließt sich natürlich dann noch die Frage an: Wo bestellt Ihr, um wertige, für den Spitfire passende Verschleissteile zu bekommen ?

Herzlichen Dank im voraus, viele Sonnentage und stets sichere Fahrt !

Beste Grüße,
Till

Ich bestelle bei den einschlägig bekannten Händlern!
Am liebsten hier in D, und auch am liebsten, bei denen, die sich mit diesen Autos und deren Technik auskennen, gerne auch mal im persönlichen Gespräch!
Jogi

[MKIII]

Die Spitfirescheune - Triumph Spitfire Ersatzteile https://share.google/VVeSv2TLsQpZGQpFJ

[Roland-112]

ich habe bisher fast alles bei der Spitfirescheune bestellt